當(dāng)不銹鋼拉釘鉚接件的兩端都可以操作時，緊固件的選擇眾多，但是，如果組件只有一端可以操作，則緊固件的選擇余地大為縮??；不銹鋼拉釘就是選擇之一。這些抽芯鉚釘也被稱之為盲鉚釘?shù)木o固件能夠被用來組裝從存儲模塊到噴氣發(fā)動機等眾多產(chǎn)品。盲鉚釘可以緊固金屬、塑料、復(fù)合材料、木料和纖維板等。

不銹鋼拉釘由一個光面圓柱形釘體和一個喇叭口形釘體頭組。一根帶有球形端頭的釘芯從鉚釘?shù)撞块_始一直延伸通過鉚釘體并從釘體頭的中心穿出。

在安裝不銹鋼拉釘時，緊固件被插入鉚釘槍的抓取機構(gòu)，然后將其放入部件上已經(jīng)準備好的鉆孔或沖孔內(nèi)。當(dāng)工具被啟動后，抓取機構(gòu)的卡爪夾緊釘芯，將其拉入鉚釘體。釘芯端頭徑向撐開鉚釘壁并使其充滿孔洞。與此同時，釘芯在鉚釘末端形成一個承受載荷的頭部或球體，將板件固定在一起。當(dāng)作用在釘芯上的拉伸載荷超過了鉚釘體變形所需要的載荷，釘芯就會在預(yù)定的部位斷開；不銹鋼拉釘?shù)牟馁|(zhì)都是碳鋼、不銹鋼、鋁、銅等。

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視頻作者：東莞市考司特五金制品有限公司

飛機上那些功不可沒的不銹鋼拉釘

當(dāng)我們看到飛機的時候，都會被它巨大的機身，完美的流線小小的震撼一把。心中也肯定會產(chǎn)生一個更加巨大的疑問：這么一架能夠自由翱翔天際的龐然大物到底是怎么制造出來的？飛機的設(shè)計制造是一個非常復(fù)雜的過程，可謂是一部二十四史。這里考司特向大家介紹一個飛機這個大世界的大功臣----小鉚釘。通過這個小小不銹鋼拉釘，而窺見飛機制造的全景。

要講不銹鋼拉釘，首先要說一下制造飛機的材料?，F(xiàn)代大型客機制造的主要材料是鋁合金。傳統(tǒng)的焊接技術(shù)并不適用，所以鉚接被大量采用。物是一般，卻是千般用途。所以鉚釘也是形態(tài)各異，種類繁多。有大有小，有強有弱，有不銹鋼抽芯鉚釘，鋁抽芯鉚釘，碳鋼抽芯鉚釘，圓頭鉚釘，也有沉頭鉚釘。飛機制造中大量使用鉚釘還有一個重要原因，那就是減輕重量。

　　飛機制造中有一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”，相比于螺栓等，成百萬的不銹鋼拉釘節(jié)約的重量就非常可觀了。

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由于高附加值產(chǎn)品缺乏,很多發(fā)展中國家已接納了不銹鋼拉釘轉(zhuǎn)移的制造,對我國不銹鋼拉釘行業(yè)形成了挑戰(zhàn),國內(nèi)不銹鋼拉釘企業(yè)雖然與國外先進水平相比還存在明顯差距,但是我國不銹鋼拉釘業(yè)經(jīng)過長期的發(fā)展,具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢。

高質(zhì)量不銹鋼拉釘所用的鋼在性能上需要達到以下要求:

1) 緊固件所用的鋼原料在塑性變形中具有較高的伸長率和斷面收縮率; 2) 緊固件在冷塑性變形中,所用鋼材具有較小的變形抗力,在加工變形過程中硬化率低。在組織上需要達到以下要求: 顯微組織主要由鐵素體加珠光體組成,其中鐵素體所占比例達到50%以上,其余為珠光體; 鋼中所含的非金屬夾雜物,B類氧化鋁和D類球狀氧化物大小級別應(yīng)小于1.5級,所含夾雜物總和應(yīng)小于3 級; 鋼表面不存在表面任何裂紋缺陷,如凹凸折疊、結(jié)疤、麻點等,否則緊固件在冷鐓或熱處理過程中容易造成開裂的危險。

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