而當(dāng)電磁線圈直徑低于6米左右，電磁線圈應(yīng)繞四圈。電磁線圈間隔當(dāng)2個電磁線圈距離較近，而且是接進(jìn)不一樣的車輛檢測器處時，他們的平行面的兩側(cè)間隔應(yīng)少超過2米，當(dāng)他們不在同一平面內(nèi)時，這一間隔可降到1米。當(dāng)好幾個電磁線圈收到同一臺多路車輛檢測器時，根據(jù)頻率調(diào)整，車輛檢測器能夠防止他們中間的串?dāng)_，這一特點可用作方位分辨。當(dāng)用作這類作用時，兩電磁線圈間容許的較大 間隔為1米，以保證車輛在行車方位上能夠另外跨在2個電磁線圈上。金屬材料和提高原材料在電磁線圈周邊，含銅量高的金屬材料會嚴(yán)重危害電磁線圈敏感度，像下水井蓋或相近的物塊等，地應(yīng)繞開表面看得見的物塊，電磁線圈與這種物塊間需留1米的室內(nèi)空間。

相比美日兩國，歐洲是典型的人口集中度較高、交通擁堵、停車貴、停車難問題突出的地區(qū)，對于智慧停車的需求更大。不過，歐洲智慧停車更多的是圍繞停車場運營打造生活與出行生態(tài)的閉環(huán)，即在發(fā)展智慧停車行業(yè)時，將其與智慧交通、綠色環(huán)保等多個行業(yè)相結(jié)合，共同發(fā)展。我國智慧停車行業(yè)尚處初級階段，未來百億市場規(guī)模與上述國家相比，由于汽車工業(yè)起步較晚，我國智慧停車行業(yè)尚處于早期階段，但市場規(guī)模擴(kuò)張速度較快。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國智慧停車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國智慧停車行業(yè)市場規(guī)模僅僅達(dá)14.5億元。

對于基于車牌識別技術(shù)的停車場收費系統(tǒng)對無證車輛進(jìn)行管理，這意味著傳統(tǒng)的車牌識別算法無法使用。目前，目標(biāo)識別方法很多?？紤]到停車場進(jìn)出口環(huán)境的影響，增加了識別的難度。我們采用流行的QR碼掃描方法進(jìn)出停車場，通過掃描代碼注冊進(jìn)出時間和車輛信息，智能停車場道閘，從而實現(xiàn)無證車輛管理。?為了避免復(fù)雜的人工管理查詢和其他工作，作為停車場，我們需要考慮各種進(jìn)出車輛，以便準(zhǔn)確地管理車輛，從而實現(xiàn)真正的無人停車場。?

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