瀝青路面路面壓實

 瀝青路面的壓實環(huán)節(jié)一般包括以下幾個方面：路面的初壓、路面的復壓以及路面的終壓。首先，路面的初壓。初壓是路面壓實的首要環(huán)節(jié)，本環(huán)節(jié)一般是在混合料攤鋪之后直接進行的，此時的溫度較高，一般先采用振搗器進行振動擠壓，振動之后關閉振動裝置，彩色防滑瀝青路面，進行慢慢的碾壓2-3遍，初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110—140攝氏度之間。所以說，只要噸位比較小的壓實設備就能夠起到很好的效果。一般情況下，采用6—8噸位的雙鋼輪壓路機就可以。在碾壓的過程中，驅動輪要勻速前進，后退的時候要按照前進時候的碾引移動。在瀝青路面進行初壓的時候，初壓后要有相關的技術人員對路面的平整度、路拱進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要立刻糾正。如果在路面碾壓過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，這個時候可以等到溫度變低之后再進行碾壓，如出現(xiàn)橫向裂紋，彩色透水瀝青路面，應檢查原因并及時采取糾正措施。其次，路面的復壓。路面的復壓是壓實環(huán)節(jié)的重要階段，通過復壓主要是保證瀝青混料的穩(wěn)定成型，貫入式瀝青路面，所以說，復壓環(huán)節(jié)一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進行的。通常情況下，路面的復壓環(huán)節(jié)溫度應該保持在120—130攝氏度。一般是通過雙輪振動壓路機進行路面的碾壓，在碾壓方式上可以采用與初壓相同的方法，碾壓的次數(shù)應該在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩(wěn)固和結實；再次，瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度。由于終壓要消除復壓過程中面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。終壓結束時的溫度應該大于90攝氏度。在路面終壓的環(huán)節(jié)里，終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，碾壓遍數(shù)為 2 ～3 遍。通過路面初壓、復壓、終壓三個方面的相互結合，進而保證瀝青路面的光滑、穩(wěn)定和厚實，提高了瀝青路面的整體質量。

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瀝青路面主要類別

折疊廠拌瀝青碎石路面也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴格，中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪，也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，瀝青路面，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬，而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故，路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。

瀝青路面混合料運輸

（1）熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸，不得急剎車、急彎掉頭；運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應由運料車等候；

（2）運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一層薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部；裝料宜分3次裝料法或5次裝料法，3次裝料法時先裝載前部、后部，再裝載中部；5次裝料法先裝載下層的前部、后部，再裝載中部，裝載上層的前部、后部，如圖7.3.2-2；

（3）運料車運輸混合料應用苫布或篷布等保溫防塵裝置覆蓋保溫、防雨、防污染；運輸車到達現(xiàn)場后，保溫布不得提前掀開，卸料過程中繼續(xù)覆蓋直到卸料結束，如圖7.3.2-3；

（4）瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接受，對不符合溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋的混合料應做廢棄處理；每車次應及時清理車廂內的殘余料，保持車廂整潔。

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