現(xiàn)階段，電動汽車充電樁，世界電動汽車充電樁主要有充電樁 商品零售 服務(wù)消費、充電APP 云服務(wù) 遠程智能管理整車廠商 設(shè)備制造商 運營商 用戶三種商業(yè)模式，我國主要采用“整車廠商 設(shè)備制造商 運營商 用戶”的模式進行經(jīng)營；美國以“充電APP 云服務(wù) 遠程智能管理”，借鑒世界其他國家充電樁運營模式的發(fā)展未來我國應(yīng)積極的從服務(wù)消費終端入手，促進充電樁行業(yè)的發(fā)展。

除了中國的國家標準，宜春汽車充電樁，國外主要是三方混戰(zhàn)，首先是有先發(fā)優(yōu)勢的日本CHAdeMO標準，這是2010年日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的；其次是歐美陣營，他們使用由歐美汽車公司2012年主導(dǎo)推出的聯(lián)合充電系統(tǒng)(簡稱CCS)，這個標準以美國SAE標準和歐洲ACEA標準為基礎(chǔ)；zui后是集車企、標準制定人于一身的美國特斯拉公司，該公司力推自己的超級充電樁標準。

作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是傳統(tǒng)加油站的替代品，所以目前zui首要的任務(wù)就是“圈地”！但是，很多消費者現(xiàn)在還未進入到新能源汽車行業(yè)的大軍中，外部的充電樁行業(yè)也沒有任何盈利的手段，汽車充電樁價格，都導(dǎo)致了充電樁行業(yè)的不景氣。很多虧損的中小企業(yè)在運營的壓力中就失去了核心競爭力，也無法在技術(shù)和質(zhì)量上優(yōu)化，慢慢開始退出。