無(wú)模組的CTP技術(shù)電池包“傳統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)”向CTP不斷化，車(chē)企和電池廠商的配套關(guān)系也開(kāi)始分化。有能力的車(chē)企向下整合開(kāi)發(fā)CTB和CTC技術(shù)，能力較弱的車(chē)企向上整合，與電池廠家合作開(kāi)發(fā)CTP相關(guān)技術(shù)的電池包。整車(chē)?yán)砟铋_(kāi)發(fā)的集成技術(shù)CTB技術(shù)即消除了模組和電池包的概念，直接將電芯集成到汽車(chē)底盤(pán)當(dāng)中，汽車(chē)底盤(pán)已經(jīng)完對(duì)電動(dòng)化正向開(kāi)發(fā)，單體直接集成底盤(pán)的方式可極大的提高空間利用率。而電芯集成底盤(pán)的技術(shù)涉及整車(chē)開(kāi)發(fā)。因此，CTB和CTC技術(shù)一般由車(chē)企主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，車(chē)企分別為比亞迪和特斯拉。2022年5月20日，比亞迪舉行了CTB技術(shù)暨海豹預(yù)售發(fā)布會(huì)，CTB車(chē)身一體化技術(shù)及搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0純電動(dòng)車(chē)型—海豹。上海歐宇鋁制品有限公司為您提供新能源電池集成設(shè)備-圍欄，期待為您服務(wù)！上海新能源電池集成設(shè)備-圍欄精加工

這樣的方案在降低了電池管理、散熱的技術(shù)要求，提高期車(chē)輛的可維修性。技術(shù)方案介于CTC和CTP之間取平衡。搭載在其旗艦車(chē)型零跑C01上，帶電量為90kWh，CLTC續(xù)航為717km，采用三元鋰電池。對(duì)比與其尺寸相當(dāng)?shù)谋葋喌蠞h，帶電量為85.4kWh，CLTC續(xù)航為715km。這意味著零跑C01搭載密度更高、帶電量更高的三元鋰電池才在續(xù)航上勉強(qiáng)做到和比亞迪漢的無(wú)模組刀片電池技術(shù)相當(dāng)。零跑拿著一副好牌并沒(méi)有打出好的結(jié)果，在硬核技術(shù)方面還有很大的提升空間?！暗镀姵亍钡淖兎N（JTM）2022年6月17日，國(guó)軒高科JTM電池發(fā)明專利獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。上海新能源電池集成設(shè)備-圍欄精加工這種圍欄可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行防腐蝕處理，適用于腐蝕性環(huán)境。

在乘用車(chē)和商用車(chē)上，都有一代的產(chǎn)品發(fā)布。2020 年 9 月，特斯拉發(fā)布了與 4680 圓柱電芯匹配的 CTC 技術(shù)，引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。電池上蓋與車(chē)身地板集成為一個(gè)部件，車(chē)內(nèi)座椅直接安裝在地板上。為車(chē)內(nèi)增加了 10mm高度空間。從結(jié)構(gòu)原理上看，其電芯底托板、電芯布置均為 CTP 技術(shù)，只是在電池包上蓋上做了集成，特斯拉稱可為車(chē)輛降低 10% 車(chē)重，減少 370 個(gè)零件，單位成本下降 7%。2022 年 4 月和 5 月，零跑汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)發(fā)布的 CTC 和 CTB 技術(shù)原理與特斯拉如出一轍，稱可通過(guò)電池包結(jié)構(gòu)件與車(chē)身結(jié)構(gòu)件融合，提升車(chē)輛扭轉(zhuǎn)剛度。

該技術(shù)先將若干電芯串并聯(lián)成模組，再將模組裝配成電池包，將電池包安裝到汽車(chē)底盤(pán)。在這個(gè)階段，電池包集成技術(shù)的主要廠家是電芯和第三方電池包設(shè)計(jì)廠家。是車(chē)輛轉(zhuǎn)型油改電時(shí)期常見(jiàn)的電池集成技術(shù)，鑒于方方正正的電池箱和油車(chē)的安裝空間不匹配，造成了空間利用率低，終電芯集成為到車(chē)輛空間利用率40%。該結(jié)構(gòu)的好處是電芯被結(jié)構(gòu)件保護(hù)，電池包強(qiáng)度高，成組難度小，方便期維護(hù)。適用于電動(dòng)汽車(chē)前期對(duì)電池性能了解欠缺和BMS管理技術(shù)成熟度不高的階段，隨著能源汽車(chē)的快速普及以及鋰離子電池性能開(kāi)發(fā)，大模組化、去模組化、車(chē)身一體化技術(shù)成為主流趨勢(shì)。集成管理技術(shù)的進(jìn)階（CTP）在認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)集成技術(shù)利用率的缺點(diǎn)，眾多企業(yè)都著眼于相關(guān)化技術(shù)的投入，畢竟系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)提升能量密度的方式立竿見(jiàn)影。圍欄的鋁制材料具有良好的耐壓性能，可以承受一定的壓力。

綠色邊框隔離圍欄作為一種組裝十分靈活的護(hù)欄產(chǎn)品，本產(chǎn)品既可以制作成性網(wǎng)墻使用，又可以作為臨時(shí)隔離網(wǎng)使用，只需采用不同的立柱固定方式便可實(shí)現(xiàn)。邊框護(hù)欄網(wǎng)采用盤(pán)條作為原材料，經(jīng)由鍍鋅、涂前底漆和高附著力粉末噴涂三層保護(hù)的焊接式網(wǎng)片，具有日久抗腐蝕、抗紫外線的特性。在這種護(hù)欄網(wǎng)的表面處理為鍍鋅和噴涂，也可以任選一種，頂端蓋有塑料蓋或防雨帽。根據(jù)環(huán)境和安裝方式不同，可選用預(yù)埋50cm、加底座等方式。將框架護(hù)欄網(wǎng)的網(wǎng)片和立柱靠螺絲和各類(lèi)特殊的塑料或鐵的卡子連接。圍欄的鋁制材料具有良好的耐磨性能，可以延長(zhǎng)使用壽命。上海新能源電池集成設(shè)備-圍欄精加工

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熔斷器 + 繼電器集成方案可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)繼電器的功能（斷高壓，且可恢復(fù)）和熔斷器的功能（異常狀態(tài)下快速、安全的切斷高壓）。在實(shí)現(xiàn)體積利用率提高的同時(shí)還具備智能化的通斷控制，根據(jù)整車(chē)提供的指令（如碰撞、熱失控信號(hào)），實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的快速斷高壓。由于帶電的切斷，會(huì)影響整車(chē)其他部件的正常使用，可能存在一定的行車(chē)安全隱患，故對(duì)于斷高壓的判定邏輯，需要結(jié)合整車(chē)的控制策略共同制定。傳統(tǒng)高壓連接器為單 PIN 設(shè)計(jì)，以能源電池系統(tǒng)中的高壓盒為例，通過(guò)將所有高壓接口，由一個(gè)集流排 + 多個(gè)格蘭頭的形式進(jìn)行集成，可以節(jié)省連接器的布置空間，同時(shí)起到一定的降本。上海新能源電池集成設(shè)備-圍欄精加工