為了保證鑄件的質量，砂型鑄造中所用的型芯一般為干態(tài)型芯。根據型芯所用的粘結劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。

樹脂砂芯

用樹脂砂制造的各種型芯。型芯在芯盒內硬化后再將其取出，能保證型芯的形狀和尺寸的公差。根據硬化方法不同，樹脂砂芯的制造一般分為熱芯盒制芯、殼芯和冷芯盒制芯三種方法。①熱芯盒法制芯：50年代末期出現(xiàn)。通常以呋2喃樹脂為芯砂粘結劑，其中還加入潛硬化劑(如氯化銨)。制芯時，使芯盒保持在200～300℃，芯砂射入芯盒中后，氯化銨在較高的溫度下與樹脂中的游離甲醛反應生成酸，從而使型芯很快硬化。建立脫模強度約需10～100秒鐘。用熱芯盒法制芯，型芯的尺寸精度比較高，但工藝裝置復雜而昂貴，能耗多，排出有刺激性的氣體，工人的勞動條件也很差。②殼芯采用覆模砂熱法制芯，砂芯強度高，質量好；③冷芯盒法制芯：60年代末出現(xiàn)。用尿烷樹脂作為芯砂粘結劑。用此法制芯時，芯盒不加熱，向其中吹入胺蒸汽幾秒鐘就可使型芯硬化。這種方法在能源、環(huán)境、生產效率等方面均優(yōu)于熱芯盒法。70年代中期又出現(xiàn)吹二化硫硬化的呋i喃樹脂冷芯盒法。其硬化機理完全不同于尿烷冷芯盒法，但工藝方面的特點，重力鑄造哪家好，如硬化快、型芯強度高等，重力鑄造公司，則與尿烷冷芯盒法大致相同。

國內鋁合金鑄件業(yè)未來發(fā)展急需解決的問題分析

降低能耗，減少環(huán)境污染以及節(jié)約有限資源是當今各國面臨的一個十分重要而緊迫的任務。在汽車等產品輕量化的總趨勢的推動下，衢州重力鑄造，可以預計，今后10年，我國輕金屬鑄件市場將會有大幅度的發(fā)展。各鑄件生產大國的鋁、鎂合金鑄件所占比例在13%～19%之間，有些國家（如意大利）更是高達30%～40%，而我國的鋁、鎂合金鑄件所占的比例不到10%。發(fā)達國家90%以上的鋁鑄件用于汽車零件制造業(yè)，在我國，鋁合金鑄件要形成規(guī)?；a并滿足汽車輕量化的要求要解決的問題還很多：汽車對鋁鑄件的要求向薄壁、形狀復雜、高強度、高質量的方向發(fā)展。為適應這種要求，應進一步優(yōu)化鑄造工藝并進行新合金材料的開發(fā)。第二，應從設計和工藝的角度降低生產成本，如使用一模多件技術和自動化技術以提高生產率、延長模具使用壽命，并采用一體化的設計減少零件數(shù)量。第三，采用計算機模擬技術，縮短工藝方案的開發(fā)周期。第四，加大鋁的回收力度。再生鋁是鋁鑄造的主要原料，我國在發(fā)展鑄造業(yè)的同時應重視再生鋁資源的利用，重力鑄造價格，開發(fā)從復合材料和異種材料組合的廢料中的有效分離鋁的技術，并建立廣泛的廢料回收體系。

低壓鑄造的優(yōu)勢

      低壓鑄造在加工的過程不會出現(xiàn)冒口以及澆道的情況出現(xiàn)，這樣成品的加工時間可以縮短很多，整體工作的效率就會大幅度提高，產品還非常適合做一些以及高氣密性的產品。

      低壓鑄造在加工的過程中出現(xiàn)氣孔或者沙孔的情況，都是可以進行改善的，主要是因為生產工藝的原因，可以使得鑄件形成一個方向性的凝固，所以這樣的形式出現(xiàn)其內部缺陷的可能性也會降小。

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