纜索護欄柱子鍍鋅量是多少？
纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱和中間立柱應(yīng)采用熱浸鍍鋅進行表面防腐處理。鋅錠應(yīng)不低于《鋅錠》（GB470—83）中規(guī)定的1號鋅，各種立柱的鋅層重量不低于600g/㎡.凡是低于這個數(shù)量就是非標的。我們平時不僅要求材料的鋅層含量，還要求材料的厚度和重量。

纜索鋼絲的各項性能試驗方法，按下述標準進行：

　　《金屬線材反復(fù)彎曲試驗方法》（GB238—84）

　　《金屬線材扭轉(zhuǎn)試驗方法》（GB239—84）

　　《鍍鋅鋼絲鋅層硫酸銅試驗方法》（GB2972—82）

　　《鍍鋅鋼絲鋅層重量試驗方法》（GB2973—82）

　　纜索的張力可用拉力測定計測定，或根據(jù)跨徑與纜索撓度之間的關(guān)系測定。

纜索護欄安裝方式
纜索護欄是一種柔性護欄。通常又被稱為繩索護欄或者鋼絲繩纜索護欄網(wǎng)。它是以數(shù)根加粗張力的纜索固定于立柱上而成的結(jié)構(gòu)。主要通過纜索的拉應(yīng)力來抵搞車輛的碰撞，吸引碰撞能量。降低車輛損傷程度和對司乘人員的傷害。纜索護欄可按設(shè)置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護欄的防撞等級分為1級和2級兩類，2級護欄屬加強型，適用于危險路段。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距4-7米，設(shè)置比較靈活。

設(shè)計纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設(shè)計時，纜索護欄沒有，纜索、錨具等既無行業(yè)標準也無產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結(jié)合我國國情進行設(shè)計。纜索護欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細規(guī)定，這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護欄設(shè)計的特點作一介紹。  纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區(qū)間）纜索松動，百色纜索護欄價格，由于端末立柱修復(fù)困難，噴塑纜索護欄價格，因此經(jīng)過研究設(shè)計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來，接地式端柱無一損壞，收到了很好效果。  國外纜索護欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，六索纜索護欄價格，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設(shè)為500m（日本、美國通過試驗認為，纜索在碰撞時拉力長度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。 纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設(shè)計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設(shè)計了防盜結(jié)構(gòu)。

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