熔模鑄造工藝設(shè)計(jì)的任務(wù)及其重要性

熔模鑄造是一種少切削或無切削的鑄造工藝，在以前也被稱為失蠟法鑄造，由于采用熔模鑄造工藝生產(chǎn)出來的鑄件在尺寸精度、表面質(zhì)量方面均比其他鑄造方法鑄造出來的鑄件要高，此外，熔模鑄造法可完成一些復(fù)雜度高、不易加工的鑄件生產(chǎn)，蘇州鋁壓鑄廠家，因此深受企業(yè)的喜愛。

關(guān)于熔模鑄造流程，在整個(gè)熔模鑄造流程中，熔模鑄造工藝設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一，該環(huán)節(jié)技術(shù)難度系數(shù)大，對(duì)于整個(gè)熔模鑄造工序起著非常重要的意義，鋁壓鑄，這也是該環(huán)節(jié)多為一些性、技術(shù)性較強(qiáng)的人的原因。

為了保證鑄件的質(zhì)量，砂型鑄造中所用的型芯一般為干態(tài)型芯。根據(jù)型芯所用的粘結(jié)劑不同，蘇州鋁壓鑄價(jià)格，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。

樹脂砂芯

用樹脂砂制造的各種型芯。型芯在芯盒內(nèi)硬化后再將其取出，能保證型芯的形狀和尺寸的公差。根據(jù)硬化方法不同，樹脂砂芯的制造一般分為熱芯盒制芯、殼芯和冷芯盒制芯三種方法。①熱芯盒法制芯：50年代末期出現(xiàn)。通常以呋2喃樹脂為芯砂粘結(jié)劑，其中還加入潛硬化劑(如氯化銨)。制芯時(shí)，使芯盒保持在200～300℃，芯砂射入芯盒中后，氯化銨在較高的溫度下與樹脂中的游離甲醛反應(yīng)生成酸，從而使型芯很快硬化。建立脫模強(qiáng)度約需10～100秒鐘。用熱芯盒法制芯，型芯的尺寸精度比較高，但工藝裝置復(fù)雜而昂貴，能耗多，排出有刺激性的氣體，工人的勞動(dòng)條件也很差。②殼芯采用覆模砂熱法制芯，砂芯強(qiáng)度高，質(zhì)量好；③冷芯盒法制芯：60年代末出現(xiàn)。用尿烷樹脂作為芯砂粘結(jié)劑。用此法制芯時(shí)，芯盒不加熱，向其中吹入胺蒸汽幾秒鐘就可使型芯硬化。這種方法在能源、環(huán)境、生產(chǎn)效率等方面均優(yōu)于熱芯盒法。70年代中期又出現(xiàn)吹二化硫硬化的呋i喃樹脂冷芯盒法。其硬化機(jī)理完全不同于尿烷冷芯盒法，但工藝方面的特點(diǎn)，如硬化快、型芯強(qiáng)度高等，則與尿烷冷芯盒法大致相同。

國內(nèi)鋁合金鑄件業(yè)未來發(fā)展急需解決的問題分析

降低能耗，減少環(huán)境污染以及節(jié)約有限資源是當(dāng)今各國面臨的一個(gè)十分重要而緊迫的任務(wù)。在汽車等產(chǎn)品輕量化的總趨勢(shì)的推動(dòng)下，可以預(yù)計(jì)，今后10年，我國輕金屬鑄件市場(chǎng)將會(huì)有大幅度的發(fā)展。各鑄件生產(chǎn)大國的鋁、鎂合金鑄件所占比例在13%～19%之間，有些國家（如意大利）更是高達(dá)30%～40%，而我國的鋁、鎂合金鑄件所占的比例不到10%。發(fā)達(dá)國家90%以上的鋁鑄件用于汽車零件制造業(yè)，在我國，鋁合金鑄件要形成規(guī)?；a(chǎn)并滿足汽車輕量化的要求要解決的問題還很多：汽車對(duì)鋁鑄件的要求向薄壁、形狀復(fù)雜、高強(qiáng)度、高質(zhì)量的方向發(fā)展。為適應(yīng)這種要求，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化鑄造工藝并進(jìn)行新合金材料的開發(fā)。第二，應(yīng)從設(shè)計(jì)和工藝的角度降低生產(chǎn)成本，如使用一模多件技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)以提高生產(chǎn)率、延長模具使用壽命，并采用一體化的設(shè)計(jì)減少零件數(shù)量。第三，采用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，縮短工藝方案的開發(fā)周期。第四，加大鋁的回收力度。再生鋁是鋁鑄造的主要原料，無錫鋁壓鑄，我國在發(fā)展鑄造業(yè)的同時(shí)應(yīng)重視再生鋁資源的利用，開發(fā)從復(fù)合材料和異種材料組合的廢料中的有效分離鋁的技術(shù)，并建立廣泛的廢料回收體系。

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