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集裝箱叉車(chē):使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源,叉車(chē)報(bào)名費(fèi)多少,載重一般在8.0~45.0噸左右,市面上的集裝箱叉車(chē)可以分為空箱堆高機(jī)、重箱堆高機(jī)和集裝箱正面吊設(shè)備。主要是用于集裝箱搬運(yùn),例如在一些集裝箱堆場(chǎng)或者是港口碼頭。側(cè)面叉車(chē):使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源,載重能力一般在3.0~6.0噸,在設(shè)備不轉(zhuǎn)彎的情況下,可以直接從側(cè)面叉取貨物,所以一般主要用來(lái)叉取長(zhǎng)條形的貨物,例如鋼筋和木條等材料。
叉車(chē)包含四大類(lèi)別,輕小型搬運(yùn)車(chē)輛(板車(chē)/地牛)不屬于叉車(chē)分類(lèi)范疇。叉車(chē)按照國(guó)內(nèi)劃分標(biāo)準(zhǔn),灣沚叉車(chē)報(bào)名,可分為內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)、電動(dòng)平衡重式叉車(chē)、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)和電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)四大類(lèi)別。與歐美分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng),國(guó)內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)相當(dāng)于歐美分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的4類(lèi)車(chē)(實(shí)心輪胎)和5類(lèi)車(chē)(充氣輪胎),電動(dòng)平衡重式叉車(chē)、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)和電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)分別對(duì)應(yīng)歐美分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的1類(lèi)車(chē)、2類(lèi)車(chē)和3類(lèi)車(chē)。其中電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)可以認(rèn)為是“電動(dòng)版”的輕小型搬運(yùn)車(chē)輛(俗稱(chēng)板車(chē)或地牛),但輕小型搬運(yùn)車(chē)輛不屬于叉車(chē)類(lèi)別。
我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)占比逐漸提升,電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)是增量的主力軍。在我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中,內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)售占比從2010年的77%下降至2019年的51%。驅(qū)動(dòng)力一方面來(lái)自電動(dòng)平衡重叉車(chē)逐漸取代內(nèi)燃平衡重叉車(chē),另一方面電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)大幅替代傳統(tǒng)板車(chē)(地牛)是電動(dòng)叉車(chē)占比提升的主要因素。與發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)相比,哪里有叉車(chē)報(bào)名,中國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)叉車(chē)占比仍有較大提升空間。美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的叉車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中,電動(dòng)叉車(chē)占比均超過(guò)60%,并且平衡重叉車(chē)中,電動(dòng)平衡重占比也遠(yuǎn)高于中國(guó)。未來(lái)隨著我國(guó)環(huán)保排放政策的不斷趨嚴(yán)、工廠對(duì)工作環(huán)境要求的提升,平衡重叉車(chē)電動(dòng)車(chē)占比預(yù)計(jì)將持續(xù)提升。同時(shí)電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)未來(lái)在電動(dòng)叉車(chē)占比有望持續(xù)提升,向歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏。
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