景區(qū)內(nèi)安裝纜索護(hù)欄更為美觀
景區(qū)內(nèi)的纜索護(hù)欄配件更為美觀。在積雪覆蓋的地區(qū)，纜索護(hù)欄配件除雪有輕微障礙。但繩索護(hù)欄結(jié)構(gòu)復(fù)雜，端柱損傷修復(fù)難度大，不適合小半徑曲線段的使用。同時(shí)，其視線引導(dǎo)差，安裝長度短，不經(jīng)濟(jì)。纜索護(hù)欄配件是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這是一種結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄單價(jià)，由幾個(gè)電纜，初始張力固定在柱上。它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛碰撞和吸收碰撞能量。電纜護(hù)欄是一種柔性結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛碰撞時(shí)，電纜在彈性范圍內(nèi)工作。它可以很容易地重復(fù)使用和修理。柱間距相對較軟，不均勻沉降的影響相對較小。


設(shè)計(jì)纜索護(hù)欄基本要求？

設(shè)計(jì)纜索護(hù)欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設(shè)計(jì)時(shí)，纜索護(hù)欄沒有，纜索、錨具等既無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料，對國外纜索護(hù)欄的功能和不足之處進(jìn)行探討，結(jié)合我國國情進(jìn)行設(shè)計(jì)。纜索護(hù)欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細(xì)規(guī)定，這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)的特點(diǎn)作一介紹。  纜索護(hù)欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個(gè)端末區(qū)間）纜索松動，路側(cè)纜索護(hù)欄，由于端末立柱修復(fù)困難，因此經(jīng)過研究設(shè)計(jì)了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價(jià)，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來，接地式端柱無一損壞，收到了很好效果。  國外纜索護(hù)欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設(shè)為500m（日本、美國通過試驗(yàn)認(rèn)為，纜索在碰撞時(shí)拉力長度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價(jià)也就隨之降低。 纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，噴塑纜索護(hù)欄，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問題，我們設(shè)計(jì)了接索器。在實(shí)際使用中，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費(fèi)，同時(shí)還設(shè)計(jì)了防盜結(jié)構(gòu)。

纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少。

1，選擇纜索性能好、纜索直徑、單絲直徑、構(gòu)造（3股7芯）、錨具及其鍍鋅質(zhì)量符合設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的要求的產(chǎn)品，纜索抗拉強(qiáng)度、鍍鋅質(zhì)量須經(jīng)抽檢，合格后方可使用。 　

2，自貢纜索護(hù)欄，張拉前應(yīng)標(biāo)定拉力測定計(jì)。 　　

3，立柱埋深不得小于設(shè)計(jì)值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中時(shí)，回填土應(yīng)分層（每層厚度不超過100MM）夯實(shí)；立柱埋入混凝土中時(shí)，基礎(chǔ)混凝土的幾何尺寸、強(qiáng)度等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 　　

4，立柱壁厚、外徑、長度不小于設(shè)計(jì)要求。 　　

5，采用打入法施工時(shí)，立柱頂部不應(yīng)出現(xiàn)明顯變形、傾斜、扭曲或卷邊等現(xiàn)象。

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