車床數(shù)控改造中機(jī)械部分的改造     

    滑動(dòng)導(dǎo)軌副：

    對(duì)數(shù)控車床來說，導(dǎo)軌除了應(yīng)該具有臥式車床導(dǎo)軌的精度和工藝性外，還要有良好的耐磨性，并減少因摩擦力而致死區(qū)。同時(shí)還要有足夠的剛度，以減少導(dǎo)軌變形對(duì)加工精度的影響；合理的導(dǎo)軌防護(hù)和潤滑。一般臥式車床的導(dǎo)軌材料為HT200，機(jī)床改造時(shí)可在原床鞍下滑面經(jīng)機(jī)械加工后貼一層聚四氟乙烯軟帶。

    聚四氟乙烯軟帶與鑄鐵配合時(shí)，具有良好的減磨性能，普通車床動(dòng)摩擦因數(shù)約為鑄鐵的1／8-1／3，有效地防止機(jī)床的爬行。此外，床鞍與床身、中滑板與小滑板應(yīng)接觸均勻，車床數(shù)控改造廠，接觸面積不應(yīng)小于70％，漯河車床數(shù)控改造，接觸點(diǎn)數(shù)不應(yīng)小于10點(diǎn)／cm2，加工中心這是保證加工精度和尺寸一致性的關(guān)鍵之一。

   車床數(shù)控改造的性能發(fā)展趨勢(shì)

   一，高速、高精、，普通車床改成數(shù)控車床后，控制系統(tǒng)多CPU，且CPU芯片采用高速類型，交流數(shù)字伺服系統(tǒng)的檢測(cè)元件分辨率非常高，同時(shí)，對(duì)機(jī)床的動(dòng)態(tài)與靜態(tài)特性做出有效的改善，會(huì)逐漸的提升機(jī)床的速度、精度及效率；

  二，柔性化，柔性既包含數(shù)控系統(tǒng)自身，也包含系統(tǒng)，數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，車床數(shù)控改造廠家電話，采取模塊化方式，具有較大的功能覆蓋面，對(duì)于不同用戶，其需求可被有效滿足，而系統(tǒng)中，即使生產(chǎn)流程要求不同，同一系統(tǒng)也可以此為依據(jù)，自動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整物料流、信息流，促進(jìn)系統(tǒng)效能發(fā)揮；

  三，工藝復(fù)合性與多軸化，復(fù)合加工的主要目的為促進(jìn)工序、輔助時(shí)間減少，其發(fā)展方向中越來越呈現(xiàn)出多軸、多系列控制功能。

    車床數(shù)控改造的主軸變速箱

    主運(yùn)動(dòng)方式和傳統(tǒng)機(jī)床一樣都要求有十分寬廣的變速范圍來保證加工時(shí)選擇合理的切速，從而獲得較高的生產(chǎn)率和表面質(zhì)量。

    根據(jù)原主軸箱變速的具體情況，有效地利用數(shù)控系統(tǒng)中提供的以編碼方式輸入的16種主軸變速功能S只將I軸上56和51及Ⅱ軸上的34和39兩個(gè)雙聯(lián)齒輪一分為二，在56和51上各裝DLM3—10遠(yuǎn)程控制電磁離合器，以達(dá)到在不停機(jī)的情況下，按系統(tǒng)S功能發(fā)出的變速指令完成兩種調(diào)速，其它速度組的調(diào)整可利用系統(tǒng)中停車待起動(dòng)指令采用原手動(dòng)機(jī)械變速來完成。

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