維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，推土機(jī)四輪一帶，對于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來說也許就有這個(gè)必要了，山西四輪一帶，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。不過經(jīng)過幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動(dòng)汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費(fèi)用的高也許已經(jīng)并不是一個(gè)大的問題了。

后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障，相對狹小的室內(nèi)空間等等?，F(xiàn)在，更多的汽車都是使用的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)就可以將車體與差速器和傳動(dòng)軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間。

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概述目前，2轎車的4輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，車子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，四輪一帶配件，變?yōu)?輪驅(qū)動(dòng)。4輪驅(qū)動(dòng)又可以細(xì)分成4種驅(qū)動(dòng)模式：全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time）、分時(shí)驅(qū)動(dòng)（Part-Time）、適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－Time）和分時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動(dòng)。全時(shí)驅(qū)動(dòng)全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time） 全時(shí)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)就是無論怎么樣，永遠(yuǎn)都保持四輪驅(qū)動(dòng)模式，這種傳動(dòng)系統(tǒng)都是不需要駕駛?cè)诉x擇操作的。行駛的時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50∶50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩，遇到特別路面的時(shí)候就可以自動(dòng)將不同的扭距分配到各個(gè)輪子上面。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，不過缺點(diǎn)也是很明顯的，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好，而且車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面就有可能讓你無法前進(jìn)。

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