鋪設在單開道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，均應與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。

鋪設在單開道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，均應與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。

2、道岔轍叉號是如何確定的？各種道岔的允許通過速度是如何規(guī)定的？

答：道岔轍叉號數(shù)是根據(jù)轍叉角的大小來確定的。

N代表轍叉心頂點至叉根的距離，K代表叉根寬度，則N與K的比值就是轍叉號。如K=1時，N=9，則轍叉號數(shù)等于9，就是常說的9號道岔；當K=1時，N=12，則轍叉號數(shù)等于12，這個道岔就是12號道岔。道岔號數(shù)越大，轍叉角越小，則道岔彎股的曲線半經(jīng)就越大，列車允許通過速度也就越高。

顯而易見，轍叉角α越小，無極繩道岔的安裝方法，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，湖南無極繩道岔，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，無極繩道岔介紹，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導車輪行駛。

翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，無極繩道岔報價，是兩翼軌作用邊之間的距離窄處。從轍叉咽喉至心軌實際之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

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