特斯拉的FSD (Full Self-Drive，完全自動(dòng)駕駛）正在爭(zhēng)議中前進(jìn)。特斯拉日前宣布將FSD的價(jià)格由1.5萬(wàn)美元降低至1.2萬(wàn)美元，并正式在美國(guó)推出城市街道自動(dòng)駕駛功能。值得注意的是，特斯拉FSD落地的范圍有望擴(kuò)大。近日，中*四部門(mén)部署開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（下稱《通知》）已于11月17日發(fā)布，不僅讓具備量產(chǎn)條件L3、L4智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在限定區(qū)域開(kāi)展上路試點(diǎn)，還*次明確了事*責(zé)任判定以及“白名單”進(jìn)出辦法等。在此背景下，特斯拉的FSD在國(guó)內(nèi)被認(rèn)為進(jìn)入倒計(jì)*階段。11月23日，特斯拉中*方面也對(duì)此回應(yīng)：“目前確實(shí)正在推進(jìn)中?！闭憬倚履茉雌?chē)外漆檢測(cè)設(shè)備推薦哪家，選擇領(lǐng)先光學(xué)技術(shù)（江蘇）有限公司。吉林光學(xué)方法新能源汽車(chē)外漆檢測(cè)設(shè)備推薦

除此之外，理想、極氪、小鵬等都在AI大模型上車(chē)方面有著大的探索與應(yīng)用。AI大模型可助力智能汽車(chē)更好地理解傳統(tǒng)車(chē)控的意圖，不斷提升駕駛安全、優(yōu)化用戶體驗(yàn)，助力廠家將汽車(chē)打造成為人們的“第三生活空間”。天風(fēng)證券在研報(bào)中指出，大模型云端應(yīng)用能加速L3及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。不過(guò)，當(dāng)前大模型在智能汽車(chē)中的應(yīng)用仍存在多模態(tài)數(shù)據(jù)融合、云端算力需求大、車(chē)端部署，以及安全性和一致性等問(wèn)題。目前大模型應(yīng)用仍處于初期階段，隨著模型的優(yōu)化和技術(shù)的應(yīng)用，大模型在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用比例或?qū)⒖焖偬嵘?。福建非隧道式新能源汽?chē)外漆檢測(cè)設(shè)備供應(yīng)商家無(wú)錫新能源汽車(chē)外漆檢測(cè)設(shè)備哪家好，選擇領(lǐng)先光學(xué)技術(shù)（江蘇）有限公司。

華為的舉動(dòng)同樣引人關(guān)注。本屆北京車(chē)展上，鴻蒙智行再次以**展臺(tái)參展，除持續(xù)擴(kuò)大其“朋友圈”之外，也高度重視大模型對(duì)駕駛的賦能。4月24日，華為發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案新品牌——乾崑。該品牌可提供乾坤ADS 3.0智駕系統(tǒng)、新一代鴻蒙座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)和云服務(wù)3.0等多項(xiàng)技術(shù)。其中新一代鴻蒙座艙搭載“車(chē)載千悟大模型”，基于盤(pán)古大模型、MindS pore異思計(jì)算框架、異騰AI基礎(chǔ)硬件平臺(tái)，打造200+Apps車(chē)機(jī)生態(tài)。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO 靳玉志表示，預(yù)計(jì)到2024年將是智能駕駛規(guī)模商用的元年，屆時(shí)超過(guò)50萬(wàn)輛汽車(chē)將采用華為智駕系統(tǒng)。

在徐偉看來(lái)，不能完全說(shuō)Cruise的技術(shù)不成熟，其成熟度、完備度比我們 to C的還是要高，它的成本高，它的算力高、傳感器的配置豐富，按理說(shuō)它能發(fā)揮的條件要更好，但是它要解決的場(chǎng)景是當(dāng)前to C的真實(shí)的場(chǎng)景，要真正做到自動(dòng)駕駛，就必須要面臨這個(gè)問(wèn)題。這還是在北美，在中國(guó)的道路上復(fù)雜度則更高。

一眾企業(yè)正在攻堅(jiān)克難當(dāng)前，特斯拉等一眾車(chē)企主要集中在L2+和L2++輔助駕駛市場(chǎng)。不過(guò)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上通過(guò)視頻發(fā)表了自己的看法，預(yù)測(cè)特斯拉的L4、L5全自動(dòng)駕駛將會(huì)在今年晚些時(shí)候?qū)崿F(xiàn)。 新能源汽車(chē)外漆檢測(cè)設(shè)備是用于檢測(cè)新能源汽車(chē)的外表漆面缺陷、損傷等缺損的造成汽車(chē)質(zhì)量受影響的因素。

使用的接插件也都是汽車(chē)級(jí)，可以滿足車(chē)輛使用和運(yùn)輸過(guò)程中震動(dòng)、溫度、腐蝕等苛刻環(huán)境。而對(duì)于BMS的“心臟”——一芯片，特斯拉的IT基因同樣促使他們使用了一些IT行業(yè)的芯片，比如DSP、ARM、FPGA等。這些工業(yè)級(jí)芯片雖然速度很快，性能很強(qiáng)，但由于沒(méi)有汽車(chē)級(jí)的試驗(yàn)認(rèn)證，能否保證在各種惡劣的環(huán)境下穩(wěn)定工作，這同樣有待考證。通用和寶馬則“保守”地使用傳統(tǒng)汽車(chē)級(jí)芯片，單片機(jī)一般都是飛思卡爾或者Infineon這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)芯片，硬件設(shè)計(jì)滿足ISO26262的ASILC等級(jí)以上。另外，通用汽車(chē)做BMS的團(tuán)隊(duì)和原動(dòng)力總成是同一個(gè)團(tuán)隊(duì)，使用的硬件平臺(tái)也是動(dòng)力總成平臺(tái)，經(jīng)過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)好幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累，穩(wěn)定可靠是非常有保障的。至于系統(tǒng)架構(gòu)方面，通用和寶馬都采用了分布式管理系統(tǒng)，通過(guò)主BMS對(duì)各個(gè)模組控制器（CSC）進(jìn)行管理，一般有8個(gè)模組控制器，通過(guò)CAN總線進(jìn)行連接。按照汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)，為了保證CSC通訊不失效，通用和寶馬都采用了菊花鏈?zhǔn)降目偩€布局。通用則更為謹(jǐn)慎，VELITE5為了防止CAN總線出現(xiàn)故障，使用了雙路CAN總線備份的策略。這樣一來(lái)成本高出不少，但是確實(shí)起到了安全可靠的效果。這種謹(jǐn)慎的設(shè)計(jì)方法，可以理解為相對(duì)保守，但這種把錢(qián)花在了消費(fèi)者身上的做法。南京找新能源汽車(chē)外漆檢測(cè)設(shè)備推薦哪家，選擇領(lǐng)先光學(xué)技術(shù)（江蘇）有限公司。江西全自動(dòng)新能源汽車(chē)外漆檢測(cè)設(shè)備價(jià)格

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