電動(dòng)單梁起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是橫跨在兩端軌道上方前后運(yùn)行的，軌道架設(shè)在車間內(nèi)的承重梁上；而懸掛式單梁起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是像電動(dòng)葫蘆一樣懸掛于工字鋼運(yùn)行軌道下方，天津KBK起重機(jī)報(bào)價(jià)，工字鋼軌道常安裝在屋頂下。普通電動(dòng)單梁起重機(jī)的起重范圍可以達(dá)到32噸，而懸掛式單梁起重機(jī)的起重量較小，一般不超過(guò)10噸，應(yīng)用范圍相對(duì)于單梁起重機(jī)較小。單梁起重機(jī)的主梁一般橫跨于車間兩端，不會(huì)有外伸的懸臂，但是懸掛式起重機(jī)可以在大車運(yùn)行軌道外端伸出一部分，使懸掛起重機(jī)達(dá)到更大的工作范圍。懸掛式起重機(jī)一般應(yīng)用于沒有承重梁無(wú)法安裝梁式起重機(jī)的車間，使用范圍受限。

合理科學(xué)的焊接工藝選擇是液壓龍門吊主梁箱體焊接工藝控制的第2個(gè)有效舉措。一方面焊接人員可在結(jié)構(gòu)自由狀態(tài)下，采用埋弧焊的方法完成腹板拼接，在上釋放焊接殘余應(yīng)力。另一方面，針對(duì)那些球扁鋼、腹板與T型梁的特殊焊接要求，焊接人員可以采取二氧氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接，上降低焊接線能量的輸入。合理科學(xué)有效的采取不同種類的焊接方法，不僅能夠提高龍門吊主梁箱體焊縫的質(zhì)量、提高焊接效率，也能有效將變形控制在標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍內(nèi)。設(shè)計(jì)坡口尺寸就要求相關(guān)技術(shù)人員對(duì)于不同坡口形式有更為深入的研究和創(chuàng)新。例如，在很多腹板的拼接焊接過(guò)程中，天津KBK起重機(jī)價(jià)格，對(duì)于較厚的腹板，采取K型坡口的拼接模式，并組對(duì)2mm的間隙焊縫，與此同時(shí)，在保障焊縫效率的前提情況下，底板、頂板適當(dāng)采取反面55°、正面45°的坡口形式，從而降低反面清根的焊接量和減小焊接的熱輸入量。由此可見，坡口設(shè)計(jì)的作用和意義明顯，應(yīng)引起相關(guān)焊接責(zé)任人員的重視和注意。

軌道式龍門吊自動(dòng)化堆場(chǎng)由多個(gè)層級(jí)的系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)，主要頭操作系統(tǒng)、堆場(chǎng)管理系統(tǒng)、軌道式龍門吊自動(dòng)控制系統(tǒng)和設(shè)備層等組成。自動(dòng)化堆場(chǎng)運(yùn)行時(shí)，堆場(chǎng)管理系統(tǒng)從碼頭操作系統(tǒng)獲取作業(yè)任務(wù)，天津KBK起重機(jī)供應(yīng)商，并將任務(wù)下發(fā)至軌道式龍門吊自動(dòng)控制系統(tǒng)，軌道式龍門吊自動(dòng)控制系統(tǒng)控制設(shè)備運(yùn)行至作業(yè)位置，并進(jìn)行自動(dòng)抓放箱操作。與傳統(tǒng)堆場(chǎng)相比，天津KBK起重機(jī)，自動(dòng)化堆場(chǎng)增加了軌道式龍門吊自動(dòng)控制系統(tǒng)和堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，減少了軌道式龍門吊司機(jī)及調(diào)度人員。為了保證軌道式龍門吊安全運(yùn)行，這2個(gè)系統(tǒng)都需要增加防撞功能。基于實(shí)時(shí)位置和速度的自動(dòng)化軌道式龍門吊防撞系統(tǒng)通過(guò)算法設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了3種工況下的軌道式龍門吊防撞速度控制，并通過(guò)優(yōu)化解決了系統(tǒng)和運(yùn)行效率較低的弊端，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，能夠成功實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化堆場(chǎng)的軌道式龍門吊防撞，可在碼頭自動(dòng)化建設(shè)中推廣運(yùn)用。

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