75”型道岔的普及和“92”型道岔的推廣應用，使我國鐵路道岔有了適應于低速不超過（80～100km/h)和快速行車120 km/h所需的系列道岔，今后在相當長的時期內(nèi)將繼續(xù)大量使用。對于“92”型道岔系列，先后編制了50kg/m、60kg/m鋼軌9號、12號單開道岔、交叉渡線、復式交分道岔標準圖。提速道岔的研制開發(fā)后，江西礦用道岔，混凝土岔枕被大量采用，礦用道岔定制，以及各單位對92型道岔新的要求，92新型道岔還在不斷開發(fā)和改造應用75kg/m鋼軌道岔因推廣數(shù)量較少，現(xiàn)只在大秦線有9號、12號固定型和可動心軌道岔在使用。

這種道岔的主要結(jié)構(gòu)，礦用道岔加工，如矮型特種斷面鋼軌藏尖式尖軌、H 型(或槽型)護軌、可調(diào)式軌撐、整鑄前后分腿式高錳鋼轍叉或可 動心軌轍叉等等，性能已達到世界鐵路90年代水平，因此它將作為我國常速(100～120km/k)和快速(120～160km/h)鐵路線路的正線道岔而大量使用。我國鐵路在70年代后期已開始鋪設60kg/m鋼軌，當時“92”型道岔尚未定型生產(chǎn)。

第四節(jié)  國外同類道岔發(fā)展概況

近年來國外鐵路的發(fā)展，除新建高速客運專線外，對既有干線圍繞客運提速、貨運重載的目標進行技術改造是共同的趨勢。改造既有線的重要方面是研制、試驗并 推廣新型結(jié)構(gòu)的道岔。

道岔區(qū)不可避免的軌道剛度急劇變化、軌下基礎的非等彈性及量值較大的軌面幾何不平順等特點導致其與機車車輛相互作用的荷載及變形的復雜性、主要部件使用壽命短、養(yǎng)護維修工作量大，成為限制列車通過速度的薄弱環(huán)節(jié)。

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