當(dāng)回收后的電池經(jīng)過檢查后完全達到報廢的狀態(tài)，相關(guān)的回收企業(yè)就會到電池進行拆解，在進行再生產(chǎn)，回收廢電池價格多少，不過隨著時間的推移，合理的電池回收方案也是越來越多，動力蓄電池退役后，




如處置不當(dāng)，一方面會給環(huán)境帶來影響，加上電池的屬性和結(jié)構(gòu)，也容易帶來安全隱患，其次也會造成資源的浪費。這個角度來看，新能源車從遠期來看，新能源車的推廣發(fā)展趨勢還是會保持一個穩(wěn)定的態(tài)勢。正因為有了遠期的可預(yù)期的高增速的發(fā)展態(tài)勢，動力電池的使用年限一般到五年質(zhì)保二十萬公里之后就有面臨一個退役的文化，如果新能源汽車得到一個健康可持續(xù)的于是，新能源車成本30-40%在電池，而電池一個材料成本將近40%、50%是在正級材料，正級材料比較關(guān)鍵的幾個元素鎳、鈷、鋰，對國外高達60%、70?%都有，實現(xiàn)汽車工業(yè)強國的轉(zhuǎn)變，電池回收是我們一個繞不開的話題。

我國的鋰電池的市場規(guī)模也越來越大，越來越多鋰電池正極材料的生產(chǎn)，也意味著越來越多的鋰電池廢棄物的產(chǎn)生。

鋰電池回收設(shè)備廠家推測，動力電池的報廢量累計約為2萬--4萬噸，到2020年前后，我國純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將達到15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模，可見廢鋰電池的回收再利用有廣闊的市場。

對于新能源車型動力電池的回收解決方案，國家就出臺了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，而且《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等相關(guān)規(guī)則，提前做好了未來動力電池作廢、回收、再利用的準(zhǔn)備。 不過至少，我們可以從政策規(guī)則上面，能夠得出一些門道。對于動力電池的回收而言，



有誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)回收，也就是意味著，當(dāng)電池報廢的時候，需要廠家進行回收處理，報廢的動力電池由于制造工藝，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，根據(jù)電池的回收后，對電池其容量進行檢查，當(dāng)電池本質(zhì)上沒有完全達到報廢的標(biāo)準(zhǔn)的時候，就把電池用在其它的途徑，如電力儲能等。
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