1876年7月3日，中國(guó)鐵路——“淞滬鐵路”（窄軌）建成通車，那臺(tái)英制名曰“先導(dǎo)號(hào)”的蒸汽機(jī)車（機(jī)車總重量1420kg）時(shí)速為24—32公里，為我國(guó)外國(guó)蒸汽機(jī)車。 1881年11月8日，建成了中國(guó)自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。國(guó)產(chǎn)勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投人運(yùn)用后，使長(zhǎng)途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時(shí)，中國(guó)工人憑時(shí)任總工程師的英人金達(dá)（C.W.Kinder）的幾份圖紙，利用礦場(chǎng)起重機(jī)鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)“0—3—0”型的蒸汽機(jī)車。（只有三對(duì)動(dòng)輪，二手火車配件出售，無導(dǎo)輪和從輪），被金達(dá)、薄內(nèi)（Burnet）等英國(guó)命名為“中國(guó)火箭號(hào)”和“龍?zhí)枴?，為我?guó)自制的蒸汽機(jī)車（曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi)，并可生火行駛，以供眾覽，黑龍江二手火車配件，“七七事變”后失蹤，至今查無下落）。

來越跟不上時(shí)代的步伐。不過它的速度才有每小時(shí)四千米，并且由于鍋爐里的蒸汽用完了，蒸汽動(dòng)力車走了大約15分鐘就停了下來，但是這個(gè)偉大的嘗試揭開了人類探索蒸汽機(jī)車的序幕。隨著后一批蒸汽機(jī)車退出運(yùn)營(yíng)，蒸汽機(jī)車正式退出了歷史的舞臺(tái)。雖然蒸汽機(jī)車已經(jīng)很少出現(xiàn)在我們的生活中，但是它那威武的樣子依然深受機(jī)車愛好者的追捧。在網(wǎng)上，有一個(gè)機(jī)車愛好者的專屬網(wǎng)站，他們收集羅列了新中國(guó)成立以來出現(xiàn)過的各種機(jī)車類型，二手火車配件價(jià)錢，并且附上詳細(xì)的介紹和圖片。在這些愛好者看來，新式的機(jī)車外形太過普通，就像一個(gè)個(gè)跑在鐵軌上的長(zhǎng)方形盒子，而蒸汽機(jī)車那富有機(jī)械感的外觀、黑色的涂裝、大紅色的車輪則極具視覺沖擊力，是能夠代表火車形象的，也是力與美的體現(xiàn)。

當(dāng)年的“綠皮”如今命運(yùn)如何？原來在這里

“綠皮”——曾是中國(guó)鐵路客運(yùn)的主力軍，深綠色的車身，低廉的票價(jià)，給很多人留下了不可磨滅的印象?！熬G皮”價(jià)親民，是農(nóng)民工、低收入者和學(xué)生族出行的。

退役后，一般都會(huì)有幾種解決它的方法：拆解，二手火車配件供應(yīng)，投進(jìn)煉鋼爐，然后再做成鋼板和鋼筋；或者保養(yǎng)好放到博物館變成展覽品，再或者是移交給鐵路學(xué)校等作為練習(xí)車使用，再或者是被人購買去做成各種娛樂設(shè)施。

二、做靜態(tài)展示

目前在一些地方修建有專門的鐵路博物館，比如北京的鐵道博物館，占地超1000平方米，里面靜態(tài)陳列了自新中國(guó)成立以來眾多鐵路列車。這些能夠送進(jìn)博物館的大多以機(jī)車為主，且大多都是同一系列里的1號(hào)機(jī)車。這些對(duì)弘揚(yáng)鐵路文化、普及鐵路知識(shí)等都具有積極意義。除了北京，在沈陽和廣州均興建有鐵路博物館。

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