嚴格來說，鐵路不回收廢棄鋼軌這種說法是不對的，在更換較多的線路上，鐵路工務部門會把換下來的有磨損而無法繼續(xù)使用的鋼軌丟在鐵路兩側，鐵路鋼軌回收，但是會在特定的時間開行收軌車進行回收。

回收之后，廢棄的鋼軌會被運往鐵路部門儲存鋼軌的貨場、倉庫保管，部分高標準鐵路的廢棄鋼軌會安裝到低標準的鐵路上繼續(xù)使用，也有堆放在貨場腐蝕掉和換下來埋到鐵路兩側的荒地里。

過去綠皮火車都是綠顏色的皮革車廂，使用折疊門，二手鋼軌回收價格，安全性比較差，密封效果不好，灰塵和雨水很容易進入車廂，目前火車回收使用的是推拉門，推拉門很漂亮，充滿了情調(diào)，密封特性比較好，外面的風雨和塵土很難進入車廂。可以很好地保持車廂里面的清潔，隔音效果比較好，濮陽鋼軌回收，安全性能比較高，可以避免門擠壓到乘客。

車廂顏色的較大變化

在老式綠皮火車上面，車廂里面的服務設備并不是很健全，部件找不到，電力通道堵住，水池和廁所受到損壞，而現(xiàn)在傳統(tǒng)的綠皮火車基本上已經(jīng)退役，目前火車回收大部分都是使用橄欖綠色，顏色看起來比之前更深一些。

那么問題來了，為什么廢棄的鋼軌很少重新煉成鋼鐵循環(huán)利用呢？

眾所周知，廢鋼是可以循環(huán)使用的，重新煉鋼的工藝節(jié)能，能減少廢氣、廢水和廢渣的排放，但是如果要把各地的廢舊鋼軌重新冶煉、儲存、運輸?shù)某杀緯芨撸罅繌U鋼軌回收，廢鋼軌是特殊鋼，是鋼，一些鋼廠不收是因為無法熔煉，需要更貴的電爐煉鋼設備，加上冶煉消耗的電能，其實是入不敷出的，而且熔煉以后的用處不大。

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