如果說現(xiàn)行的白色流線動車組已成為中國高鐵時代鐵路線上一道新的風(fēng)景，那么，二手火車配件價錢，身披墨綠外套、哐當(dāng)作響、曾是中國鐵路運輸主力軍的綠皮車，作為一個時代的印記和功臣，也是值得懷念與銘記的。隨著2013年底“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的正式成形，二手火車配件出售，中國高鐵時代的開啟，退役綠皮車究竟去哪兒？會不會就此退出歷史舞臺？

車廂變身旅館、酒吧、餐廳

盡管上述車輛制造人士表示，退役后的綠皮車一般是車廂被切割直接賣做廢鋼廢鐵，重慶二手火車配件，但近日記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有一部分退役后的綠皮車“下海”，即進入商業(yè)領(lǐng)域或被一些企業(yè)作為他用。而在這個流出過程中，出現(xiàn)了專門改裝綠皮車的中間商。

那么問題來了，為什么廢棄的鋼軌很少重新煉成鋼鐵循環(huán)利用呢？

眾所周知，廢鋼是可以循環(huán)使用的，重新煉鋼的工藝節(jié)能，能減少廢氣、廢水和廢渣的排放，但是如果要把各地的廢舊鋼軌重新冶煉、儲存、運輸?shù)某杀緯芨?，廢鋼軌是特殊鋼，是鋼，一些鋼廠不收是因為無法熔煉，需要更貴的電爐煉鋼設(shè)備，加上冶煉消耗的電能，二手火車配件出售電話，其實是入不敷出的，而且熔煉以后的用處不大。

二、做靜態(tài)展示

目前在一些地方修建有專門的鐵路博物館，比如北京的鐵道博物館，占地超1000平方米，里面靜態(tài)陳列了自新中國成立以來眾多鐵路列車。這些能夠送進博物館的大多以機車為主，且大多都是同一系列里的1號機車。這些對弘揚鐵路文化、普及鐵路知識等都具有積極意義。除了北京，在沈陽和廣州均興建有鐵路博物館。

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