11月11日遵義福鑫下調(diào)50：鋼筋切粒3030-3040，鋼筋頭2880-2950，重廢生鐵焦鋼2840-2880，鋼軌回收?qǐng)?bào)價(jià)，一級(jí)破碎2750-2780，中廢3-5厚2730-2810未加工：橋梁模板2830，臺(tái)車2850，前后橋2850，工角槽2850-2870，不含稅。

11月11日起大冶華鑫廢鋼價(jià)格下調(diào)100：精一級(jí)重廢3320，精二級(jí)重廢3270，鋼軌的回收單價(jià)，精三-級(jí)重廢3220，一級(jí)重廢10厚3230，二級(jí)8厚3180，三-級(jí)重廢3130，四川鋼軌回收，機(jī)械生鐵3090，鋼筋切頭3370，破碎料破碎剪料一級(jí)沖子二級(jí)沖子停收，鋼筋3010，鍛打料3010，不含稅。

當(dāng)年的“綠皮”如今命運(yùn)如何？原來(lái)在這里

“綠皮”——曾是中國(guó)鐵路客運(yùn)的主力軍，深綠色的車身，低廉的票價(jià)，給很多人留下了不可磨滅的印象?！熬G皮”價(jià)親民，是農(nóng)民工、低收入者和學(xué)生族出行的。

退役后，一般都會(huì)有幾種解決它的方法：拆解，投進(jìn)煉鋼爐，然后再做成鋼板和鋼筋；或者保養(yǎng)好放到博物館變成展覽品，再或者是移交給鐵路學(xué)校等作為練習(xí)車使用，再或者是被人購(gòu)買(mǎi)去做成各種娛樂(lè)設(shè)施。

如果說(shuō)現(xiàn)行的白色流線動(dòng)車組已成為中國(guó)高鐵時(shí)代鐵路線上一道新的風(fēng)景，那么，身披墨綠外套、哐當(dāng)作響、曾是中國(guó)鐵路運(yùn)輸主力軍的綠皮車，作為一個(gè)時(shí)代的印記和功臣，也是值得懷念與銘記的。隨著2013年底“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的正式成形，中國(guó)高鐵時(shí)代的開(kāi)啟，退役綠皮車究竟去哪兒？會(huì)不會(huì)就此退出歷史舞臺(tái)？

車廂變身旅館、酒吧、餐廳

盡管上述車輛制造人士表示，退役后的綠皮車一般是車廂被切割直接賣做廢鋼廢鐵，但近日記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鐵路鋼軌回收，仍有一部分退役后的綠皮車“下?！?，即進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域或被一些企業(yè)作為他用。而在這個(gè)流出過(guò)程中，出現(xiàn)了專門(mén)改裝綠皮車的中間商。

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