國內旋挖鉆機生產存在的問題

1.新產品研發(fā)能力相對不足

現在幾乎所有的旋挖鉆機制造商都實現了產品的系列化，但是在向小型化和大型化方向發(fā)展的同時，國內的生產企業(yè)研發(fā)能力不足日益凸顯，日照旋挖鉆施工單位，制造商普遍缺乏對旋挖鉆機基礎性和適應性的研究，建立在工程實際情況和客戶需求上的模擬工況研究和產品多功能化的研究更是乏善可陳，使得研發(fā)出來的小型鉆機或者超大鉆機缺乏實用性與性。

2.集體性不適應

在國際化的背景下，旋挖鉆機取得了的成功，但是，面對復雜多變的國際市場競爭很多企業(yè)仍然表現得無所適從。以服務代替產品質量的做法并不符合國際慣例，此外，價格戰(zhàn)的陰影仍然困擾中國企業(yè)。

3.基礎性資源領域的缺失

在目前的背后，是高0檔材料短缺，產品和工藝相對落后、進口外購件依然緊缺的現實，是原始、集成和引進消化吸收再能力缺乏的現實。

鉆具失效分析及預防?。。⌒阢@施工單位

鉆井過程中，鉆具除了受到拉力外， 還要受到交替變化的彎曲應力，由于地層變化、轉盤旋轉等引起的橫向振動和扭轉振動的周期變化的干擾力，接觸的介質是具有一定腐蝕性的鉆井液，這些因素加速 了鉆具的失效。鉆具失效除了造成鉆具損失外，打撈作業(yè)和停止鉆進損失更大，甚至會造成進尺報廢。人們著手分析鉆具失效問題，加強對鉆具的使用、檢測與管 理，以減輕這一問題的影響。 

鉆桿失效類型主要有過量變形、刺穿或斷裂及表面損傷： 過量變形是由于工作應力超過材料屈服極限引起； 刺穿或斷裂在鉆柱失效事故中所占的比例較大，寶峨旋挖鉆施工單位，主要由于應力腐蝕、疲勞和腐蝕疲勞等原因造成； 表面損傷主要有腐蝕、磨損和機械損傷。 經中石油管材研究中心調查發(fā)現，70％的事故是由鉆桿內加厚過渡區(qū)部位刺穿或斷裂引起的。 從表面看，鉆桿內加厚過渡區(qū)部位的失效有3種表現形式，即裂紋、刺穿和斷裂，但實質上都是同一種失效。鉆桿被刺穿是因為泥漿在高壓作用下穿過裂紋的縫隙，由于泥漿穿過這種縫隙時的高速流動，進一步擴大了該裂紋，并使之變成孔洞。因此，刺穿的先決條件是已存在裂紋，多處刺穿孔洞連成一片，大幅度降低了鉆桿的承載能力而導致斷裂。 鉆桿外壁的腐蝕較輕并且均勻，而鉆桿內壁表面的腐蝕很不均勻，內加厚過渡區(qū)與管體交界處的腐蝕較嚴重，有許多點蝕坑，而裂紋正起源于這些點蝕坑底部。有內涂層的鉆具內壁腐蝕會減輕很多，但內加厚過渡區(qū)與管體交界處的內涂層易被沖蝕。 鉆桿內壁的腐蝕以點蝕為主，鉆桿出井時其內壁不可避免地殘留有泥漿或井下腐蝕介質，如果在存放前未及時沖洗，會使鉆桿內涂層剝落的部位產生點蝕， 因腐蝕環(huán)境是開路系統(tǒng)，能充分吸收空氣中的氧氣而使腐蝕加速。在以后的鉆井過程中，在點蝕坑底部這個應力集中的地方產生初始裂紋。 鉆桿管體腐蝕疲勞裂紋均起源于內壁的點蝕坑，其破壞過程：點蝕坑產生—裂紋萌生—擴展—刺穿。 應力腐蝕是金屬在拉應力（外加應力或殘留應力）和腐蝕介質的共同作用下引起的一種破壞形式（如氫脆）。 石油鉆具的工作條件惡劣，受力復雜，一旦失效損失嚴重。采取有效措施提高鉆具的使用壽命意義重大。根據鉆具的失效類型和原因分析，疲勞（包括腐蝕 疲勞）失效和腐蝕（包括應力腐蝕）失效是鉆具失效的主要的形式。引起鉆具失效的原因很多，包括鉆具質量和使用管理的許多方面。因此，鉆具失效的治理也應 從多方面著手，綜合治理。 使用檢測儀器，通過對鉆具的外觀尺寸、磨損情況、腐蝕情況、螺紋及內外損傷情況等將鉆桿分成幾個等級，不同級別的鉆桿用于不同的井深。 根據分級情況，可盡量做到鉆桿物盡其用。 國外油田對下井工具的檢驗非常重視，并且有許多的檢測服務公司從事此項工作。在現場對正在使用的鉆具定期檢驗已是鉆井作業(yè)中的一項重 要的安全措施，因為在基地檢驗合格的鉆具在井下工作一段時間后可能由于一些原因導致降級或有損傷，若沒有及時發(fā)現并更換，有可能導致鉆桿失效造成井下事 故。相比之下，國內在這方面有不小差距，基本都是在鉆具回收后自行檢測，有能力做鉆桿全程檢測的油田也不多，還沒有樹立第三方檢測的意識。 鉆具失效的類型多種多樣，其失效原因各不相同，為了提高鉆具的使用壽命，須從鉆具的檢驗、合理使用、管理等全過程的每一環(huán)節(jié)抓起，采取多種手段，推廣提高鉆具使用壽命的新工藝、新技術，進行綜合治理。

除了電路的原因，油路也是一個常見的導致不著車的原因，那么，又該如何判斷是油路故障導致打不著車呢？

      如果在擰開啟動鑰匙能聽到啟動電機很有力的轉，并且發(fā)動機并沒有不正常的機械摩擦的聲音，那么大致可以判定為油路的原因。直噴車的油路的檢查要比電路簡單一些，對于一些電控高壓共軌的發(fā)動機檢查起來就比較復雜了。一般可以從下面幾步來檢查。

1：檢查是否有足夠的燃油

首先檢查油箱是否有油，可能大伙兒會覺得這一步太不可思議了，但事實上因為油箱沒油而打不著車的用戶不在少數油表良好的車可以通過油表觀察油箱油量，不過小編建議在這個時候0好還是通過油箱油位標尺或是打開油箱蓋來檢查油箱是否還有足夠的燃油，畢竟油表也是會故障的。:

2：油水分離器放水

在確定油箱存有足夠點火的柴油后，下一步就是油水分離器了，事實上很多機主并沒有每天給油水分離器放水的習慣，如果恰好使用的油品質量不高的話就可能由于柴油水分過多而無法啟動了。油水分離器一般有紅色的浮標，這種浮標密度介于柴油個水之間，所以會浮在水面上且處于柴油地步，當觀察油水分離器浮標處于中間時，要及時擰開油水分離器底部放水螺栓放掉水分，對每個油水分離器都該是如此操作

3：發(fā)動機排空

在排除柴油中水分過多的原因后，如果還無法著車下一步就要檢查是否是柴油中混入空氣了，首先找到手油泵的位置，不同品牌的發(fā)動機手油泵安裝位置不同，有的是安裝在柴油泵附近，有的是外加了電子油泵所以就不需要手動排空氣，目前在售大部分挖掘機手油泵安裝在油水分離器上方，小型旋挖鉆施工單位，擰松手油泵旁邊的放氣螺栓，用手按動手油泵，直到放氣螺栓出來的全是柴油，再把放氣螺栓擰緊就完成了排空氣的工作了。

        一般情況下，檢查完電路和油路都可以著車了，這個時候如果還是不著車就該考慮機械原因了。

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