?碳纖維成汽車廠商必爭之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動和引導(dǎo)下，我國新能源汽車實現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對于輕量化，碳纖維模壓機械視頻，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷優(yōu)化?？傮w來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，碳纖維模壓機械圖片，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等?！笨梢钥隙ǖ氖嵌嗖牧匣旌宪嚿硎擒嚿磔p量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復(fù)合材料的應(yīng)用達到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機到寬體客機。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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碳纖維模壓成型過程中需要注意的問題

　　在模壓過程中，要特別注意溫度、壓力和時間這三個要素。溫度對物料的熔融、流動和固化進行有決定性的影響；壓力能使一層層碳纖維預(yù)浸料結(jié)合的更緊密；時間能使模腔內(nèi)的產(chǎn)品有足夠的時間固化。

威海市通聯(lián)精密機械有限公司，碳纖維模壓，座落于風(fēng)光秀麗的海濱城市一山東省威海市初村工業(yè)區(qū)，研發(fā)制造碳纖維卷管設(shè)備、纏繞設(shè)備、熱壓成型設(shè)備、預(yù)浸膠設(shè)備等各種碳纖維制品加工設(shè)備。并配套生產(chǎn)各種鐵芯模具。旗下通聯(lián)漁具設(shè)備廠制造魚竿、高爾夫球桿設(shè)備。公司自2001年成立以來，沐浴風(fēng)雨，歷經(jīng)砥礪，以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和誠信的服務(wù)口碑，成為的業(yè)內(nèi)企業(yè)。產(chǎn)品并出口日本、法國、敘利亞、印度、越南、臺灣等多個國家和地區(qū)，市場占有率穩(wěn)居行業(yè)。通聯(lián)人將以回饋養(yǎng)育“通聯(lián)”茁壯成長這片沃土的心態(tài)，以的產(chǎn)品，可靠的品質(zhì)和嶄新的服務(wù)理念，服務(wù)于國內(nèi)外碳纖維復(fù)合材料制品制造廠商，全力助推行業(yè)發(fā)展!

模壓成型工藝是在封閉的模腔內(nèi)借助加熱和壓力固化成型復(fù)合材料制品的方法。模壓成型的模具由陰、陽模兩部分組成，增強材料一般為短切纖維氈、連續(xù)纖維氈和織物。模壓成型法生產(chǎn)，制品尺寸準(zhǔn)確，表面光潔，特別適用于制造大批量以及精度和重復(fù)性要求比較高的制品。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的制品可一次成型，碳纖維模壓設(shè)備價格，無需有損于制品性能的輔助加工(如車、銑、刨、磨、鉆等)，制品的外觀及尺寸的重復(fù)性好。其缺點是：模具設(shè)計與制造復(fù)雜，初次投資較高，易受設(shè)備限制。

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