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LNG泵撬使用注意事項(xiàng)
LNG泵撬使用注意事項(xiàng): 1.LNG泵撬使用前必須檢查每安全旁通放散閥應(yīng)全部關(guān)閉,安全閥進(jìn)口截止閥門應(yīng)處于開啟態(tài),氣動(dòng)閥全部關(guān)閉處于自動(dòng)狀態(tài)。 2.LNG泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一個(gè)抽真空咀,嚴(yán)禁打開該真空咀,否則真空會(huì)全部失效。 3.LNG泵撬部分元件只有少數(shù)工況時(shí)才接觸LNG液體,所以工作有可能發(fā)生泄漏,在泵撬工作應(yīng)注意巡察。 4.應(yīng)每周至少進(jìn)行一次泵撬上閥門的檢查。包括手動(dòng)/自動(dòng)閥門 5.每月應(yīng)進(jìn)行一次放散管殘液排放操作,雷雨天氣時(shí)禁止操作,夏季應(yīng)縮短為15天一次,雨后應(yīng)立即進(jìn)行排放操作。 lng加氣站設(shè)備四個(gè)功能: 加氣功能:儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG由LNG低溫泵抽出增壓,通過加液機(jī)向汽車加液 卸車功能:由低溫泵將LNG槽車內(nèi)LNG抽至LNG儲(chǔ)罐 增壓功能:將儲(chǔ)罐內(nèi)部分LNG注入汽化器汽化成BOG(Boil Off Gas蒸發(fā)氣)進(jìn)入儲(chǔ)罐,當(dāng)儲(chǔ)罐壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)停止 調(diào)溫功能:用LNG低溫泵從儲(chǔ)罐內(nèi)抽出部分LNG注入增溫器后進(jìn)入儲(chǔ)罐,當(dāng)液體溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)停止。 一般純LNG加氣站由:LNG儲(chǔ)罐,泵撬及潛液泵,儲(chǔ)罐增壓汽化器、卸車汽化器、EAG加熱器(工藝流程不同,這三個(gè)汽化器也會(huì)有相應(yīng)的變化),加液機(jī)等組成。
LNG加氣站可行性報(bào)告
LNG加氣站可行性報(bào)告 從LNG汽車加氣站建設(shè)角度分析,簡單的說,建設(shè)1座站需要建設(shè)資金700萬元以上。本項(xiàng)目具有一定的盈利能力和一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,是可行的。另外,該項(xiàng)目的實(shí)施是現(xiàn)有CNG汽車市場發(fā)展的有益補(bǔ)充,由于兩者的發(fā)展對象不同(LNG只針對柴油車),燃料形態(tài)差別巨大,因此不會(huì)對現(xiàn)有的CNG汽車造成不良沖擊,不會(huì)造成市場混亂,目前情況下也不至于影響柴油車養(yǎng)路費(fèi)的征繳。 綜上所述,該LNG汽車加氣試驗(yàn)站項(xiàng)目,其經(jīng)濟(jì)效益非常顯著,抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),市場前景良好。
LNG加氣站如何解決儲(chǔ)罐放散問題
LNG加氣站如何解決LNG儲(chǔ)罐放散問題 對于加氣站放散問題業(yè)內(nèi)人士是這樣說的,停駛狀態(tài)下LNG儲(chǔ)罐出現(xiàn)燃料損耗是正?,F(xiàn)象,停的時(shí)間越長,損耗也就越多。液化天然氣的沸點(diǎn)是-161.5攝氏度,作為車輛燃料使用時(shí),需要從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體。在車輛上的LNG儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)溫度一般在-190和-200攝氏度之間,儲(chǔ)液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。 使用LNG作為燃料的牽引車在使用過程中,由于環(huán)境溫度與LNG儲(chǔ)罐溫度存在較大溫差,即便是采取了隔熱材料,但液化天然氣蒸發(fā)是不可避免的。在儲(chǔ)存過程中也會(huì)有一部分液化天然氣吸熱轉(zhuǎn)化為氣態(tài),為了保證罐內(nèi)的正常壓力,儲(chǔ)罐上裝有泄壓閥,當(dāng)儲(chǔ)罐內(nèi)的氣液混合物質(zhì)超過正常壓力,泄壓閥便會(huì)打開,將氣體排向大氣之中。當(dāng)然,儲(chǔ)罐的蒸發(fā)量是有限制的。據(jù)了解,在儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)上需要滿足靜態(tài)日蒸發(fā)率標(biāo)準(zhǔn),車用LNG儲(chǔ)罐的靜態(tài)日蒸發(fā)率大致在1.5%/日左右。 LNG車輛在正常使用狀態(tài)下,儲(chǔ)罐工作壓力大約是1兆帕左右,遠(yuǎn)低于泄壓的臨界值,短時(shí)間停駛并不會(huì)產(chǎn)生大量蒸發(fā),但如果車輛一連幾天停駛,燃料便會(huì)開始蒸發(fā)。
中國LNG加氣站發(fā)展趨勢
LNG加氣站發(fā)展趨勢 中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類,雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經(jīng)展開了相關(guān)改造,但是車輛總數(shù)及發(fā)展力度尚有所不及。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)單位濰柴動(dòng)力曾在2014年末指出,當(dāng)時(shí)全國重卡保有量約300萬臺(tái);另一方面,根據(jù)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要,全國公交車保有量在“十二五”末期要達(dá)到60萬輛,數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)基本達(dá)成目標(biāo)。LNG車輛由于車型不用,耗氣量有所區(qū)別,其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等,公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說,重卡的年行駛里程為10-12萬公里,公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統(tǒng)一LNG車輛(重卡、公交)百公里耗氣量為30公斤,年行駛里程8萬公里。 國內(nèi)新能源重卡市場目前的主流發(fā)展方向就是LNG重卡,而在公交領(lǐng)域,LNG公交還要面對電力公交的競爭,預(yù)計(jì)未來LNG車輛可以占據(jù)公交重卡總保有量的30%左右。同時(shí)我們還需要留意加氣站的加氣量,預(yù)計(jì)市場飽和后,LNG加氣站的日平均加氣量可以達(dá)到15噸左右。 對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,我們可以得出一個(gè)數(shù)字,中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達(dá)到4734座。 目前,我國船舶油改氣改造正在逐步展開,曾經(jīng)做過保守預(yù)計(jì),全國符合船舶油改氣條件的船只數(shù)目約有3萬艘。而據(jù)卓創(chuàng)了解,一個(gè)船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數(shù)量僅在10-20艘左右,所以未來船舶加氣站建設(shè)數(shù)目應(yīng)該也在千座以上。 綜上,我國LNG加氣站雖然近年來建設(shè)進(jìn)度偏快,但距離市場真正飽和還有一定距離,從業(yè)者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發(fā)展速度,LNG加氣站市場未來還有很大的發(fā)展空間。