ESTA變速器采用換擋桿選擋模式，位于主駕駛右側(cè)，造型和乘用車自動變速器類似，在擋位模式上有些許差異。從前到后依次為Dm（前進擋蠕動模式）、M（前進擋手動換擋模式）、A（前進擋自動換擋模式）、N（空擋）、R（倒擋）、Rm（倒擋蠕動模式）。

與手動變速器不同，自動變速器講究的是“軟硬結(jié)合”，同樣型號的自動變速器在不同品牌車型上的表現(xiàn)可以截然不同。歐曼EST-A超級卡車2019款整合了康明斯X系列發(fā)動機和采埃孚傳勝自動變速器，打造成超級動力鏈，底層數(shù)據(jù)互通，集成控制，基于這樣的基礎(chǔ)，才能充分發(fā)揚出自動變速器的優(yōu)點。

福田歐曼EST-A 2019款超級卡車該車搭載康明斯X12-510發(fā)動機，較大功率373千瓦，較大可輸出510馬力，較大扭矩2300牛米。在燃油經(jīng)濟性方面，康明斯X12系列發(fā)動機進行了全方面優(yōu)化，采用2000pa的XPI超高壓噴射系統(tǒng)，燃燒更充分，具有節(jié)油、可靠的特點。

在智慧物流里，的運輸裝備能給用戶更佳的使用體驗，所以，為什么目前自動擋越來越受到廠家和市場歡迎。自動擋可以有效降低駕駛員操作強度，減少長時間行車所帶來的疲勞感。或許，未來幾年自動擋車型將迎來大爆發(fā)。

歐曼GTL重載版牽引車

歐曼GTL重載版牽引車 在車橋板簧上，這款車的前板簧（9 片×16mm）采用合金彈簧鋼，后板簧 8片×22mm和4片×25mm，行業(yè)zui厚，機 械性能變化順序組合，整體承載力和減震 性能滿足重載工況。 后橋雙輪胎間隙增大至47mm，行業(yè)zui寬。重載極端工況下避免攆胎現(xiàn)象，降低 輪胎損耗，提高行車安全，滿足超重載工況，同時整車寬度滿足法規(guī)要求。

歐曼GTL重載版牽引車內(nèi)飾:和EST超級卡車一個風(fēng)格

歐曼GTL重載版牽引車 內(nèi)飾：和EST超級卡車一個風(fēng)格，并且有平地板車型可選 在內(nèi)飾上，這款GTL采用歐曼EST超級卡車新加入的設(shè)計風(fēng)格：操控界面依然是常見的灰色調(diào)，但在座椅上，卻采用更有鮮明的橙色調(diào)。這種設(shè)計風(fēng)格不僅打破整個駕駛室的單調(diào)色彩，而且色差的存在，對于長久開車的司機來說，也有一種提神和緩解pi勞的作用。 雖然重載版的車型都是跑短途，一般運距都在300公里左右，但這款車的下臥鋪較寬處依然超過85cm，司機無論是休息還是放置物品，都有著非常寬敞的空間。