所謂的柴油發(fā)電機(jī)碳沉積實(shí)際上是柴油和油的不完全燃燒的產(chǎn)物，其進(jìn)入燃燒室。在柴油活塞頂部，燃燒室壁周圍和閥門周圍產(chǎn)生碳沉積是一種常見現(xiàn)象。大量的碳沉積物會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的性能產(chǎn)生一定的影響，其終的性能是：使燃燒不良，傳熱惡化，降低噴油器運(yùn)行的可靠性。

發(fā)電機(jī)組中積碳的原因很多。發(fā)電機(jī)組中碳沉積有六個(gè)主要原因：

柴油發(fā)電機(jī)組積碳

1。噴油器無(wú)法正常工作。如果霧化不好，油滴，注射壓力太高或太低，注射時(shí)間太早或太晚，燃料噴射量太多，一些燃料不會(huì)完全燃燒。

2。石油很嚴(yán)重。

3。漏氣很嚴(yán)重。

4。冷卻水溫度太低，這會(huì)影響燃料的正常燃燒。

5。柴油和油等級(jí)不正確，質(zhì)量差，燃燒后形成碳?xì)埩粑铩?

6。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載或溫度過(guò)高，火災(zāi)太早，導(dǎo)致燃油不完全燃燒。

在上柴柴油發(fā)電機(jī)組正常工作溫度下，排放的煙霧應(yīng)為無(wú)色或淺灰色。所謂無(wú)色，不是一點(diǎn)顏色也沒有，不像qi油機(jī)那樣無(wú)色，而是淺灰色，無(wú)色，這是正常的排氣煙。柴油機(jī)的排氣煙度在怠速時(shí)可能更重，在高速和高負(fù)荷時(shí)可能更重。為了判斷和分析上柴柴油發(fā)電機(jī)組異常排煙，須觀察正常排煙。上柴柴油發(fā)電機(jī)組燃油燃燒后，正常顏色一般為淺灰色，稍重時(shí)為深灰色。在柴油機(jī)的工作中，經(jīng)常發(fā)生冒煙現(xiàn)象。排煙有四種：黑煙、藍(lán)煙、白煙和灰煙。這是判斷上柴柴油發(fā)電機(jī)組故障的條件之一。

機(jī)組運(yùn)行/開機(jī)前的準(zhǔn)備工作

　　檢查電瓶：檢查電瓶電量指示（如有指示，一般藍(lán)色指示電量正常），檢查電瓶液位是否合適，在低位與高位之間，不能太滿，更不能太低，電池液酸度比重為1.28，根據(jù)液酸度比重來(lái)確認(rèn)加補(bǔ)充液或蒸餾水。檢查電瓶連線是否牢固。

　　檢查機(jī)組線路：檢查發(fā)電機(jī)的輸出電纜線是否牢固，絕緣外皮有無(wú)損壞，檢查控制線路有無(wú)松動(dòng)、斷路、短路。

　　檢查各種連接：檢查風(fēng)扇皮帶、水泵皮帶、充發(fā)電機(jī)皮帶松緊情況及有無(wú)損壞、偏移，檢查各種軟連接的水管、氣管有無(wú)松動(dòng)和破損。

　　檢查進(jìn)、排氣：檢查進(jìn)、排風(fēng)是否正常，檢查增壓器的進(jìn)氣是否堵塞，進(jìn)氣壓力指示器顯示紅色表示進(jìn)氣堵塞，檢查中冷器是否漏氣。

　　檢查發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱有無(wú)異物。

發(fā)電機(jī)的工作原理：

在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

柴油發(fā)電機(jī)組是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，ding位使用，亦可裝在拖車上，供移動(dòng)使用。柴油發(fā)電機(jī)組屬非連續(xù)運(yùn)行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運(yùn)行超過(guò)12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)等部門，作為備用電源或臨時(shí)電源。