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號稱最嚴(yán)的公路治超新政落地

被稱為最嚴(yán)的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》自9月21日起正式施行，解決了路政執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一、處罰裁量權(quán)過大、超限運輸審批不便等問題，但新政將車貨蕞高總重量從55噸降至49噸。柜檢大約需要半個工作日，協(xié)檢員填寫包括以下有效內(nèi)容：報檢編號、箱號、規(guī)格、溫度、檢驗評定、協(xié)檢員簽章、檢驗員簽章，并加蓋貨代公章。同時要求，車貨總高度從地面計算不超過4米，車貨總寬度不超過2.55米，車貨總長不得超過18.1米，每超1噸罰款500元，超限蕞高罰3萬元。據(jù)評估，受此影響，長途公路貨運成本或增加25%至35%，由此導(dǎo)致公路貨運特別是大宗公路貨運向鐵路貨運轉(zhuǎn)移。

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治亂象必須用重典，自然是沒錯的，但是就貨車超限超載來說，如果忽視問題要害，恐怕也是治標(biāo)不治本。如果不找準(zhǔn)痛點，哪怕法律法規(guī)再嚴(yán)，恐怕仍然會有人為了利益鋌而走險，亂象可能仍然會亂下去。

那么，貨車超限超載，除了法律法規(guī)不健全、監(jiān)管有難度、各地尺度不一、成本較低等原因之外，還隱藏著哪些痛點?

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