林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件.復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開道岔。DX618-4-1213：為渡線道岔，軌距600mm，軌型18kg，4號(hào)道岔，道岔的曲線半徑為12m，雙軌的軌道中心距為1300mm。而交叉渡線一般由四組單開道岔和一組菱形交叉組合而成。復(fù)式交分道岔，是縮短車站咽喉長(zhǎng)度、減少車道用地、提高調(diào)車作業(yè)效率的良好設(shè)備。其長(zhǎng)度略長(zhǎng)于單開道岔，而其作用相當(dāng)于兩組對(duì)向單開道岔，因此可以縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，特別在復(fù)線及多線區(qū)間的到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等銜接的咽喉區(qū)，采用復(fù)式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。

后端轍叉：后端轍叉用高錳鋼整鑄固定轍叉，為直線型，趾距為1538mm，跟距為2771mm（與標(biāo)準(zhǔn)9號(hào)單開轍叉一致）。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。 后端轍叉直股無護(hù)軌，為提高后端轍叉的安全性， 采用縮短轍又有害空間的措施。將直股方向翼軌平直段向側(cè)股工作邊方向延長(zhǎng)150mm（可減少翼軌沖擊角），起到后端轍叉自護(hù)作用（由于提高翼軌方案存在技術(shù)問題暫時(shí)不采用）。

　道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。如果遇到三開道岔故障等突發(fā)情況，車站行車值班員必須確認(rèn)道岔當(dāng)前位置，防止出現(xiàn)設(shè)備位置與現(xiàn)場(chǎng)道岔實(shí)際位置不符情況，杜絕潛在的安全隱患。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。

我們倡導(dǎo)“以人為本，腳踏實(shí)地，科技創(chuàng)新，騰飛發(fā)展”的企業(yè)文化，我們盡心為企業(yè)每位員工創(chuàng)造良好的環(huán)境。讓每位員工的才華在這里得到施展，員工和企業(yè)同步發(fā)展，是我們衷心的祝愿！ 我們樹立堅(jiān)定而清醒的質(zhì)量觀念。

2、1DQJ繼電器勵(lì)磁電路故障分析判斷

1DQJ不勵(lì)磁故障判斷：操縱道岔時(shí)，在道岔組合觀察繼電器動(dòng)作順序，如發(fā)現(xiàn)某臺(tái)機(jī)子組合道岔小表示燈不滅（比較直觀），（或小表示繼電器一直保持吸起）或直接觀察到該組合的1DQJ未動(dòng)作，都能說明1DQJ勵(lì)磁電路故障。

3、故障點(diǎn)設(shè)置：

(1)KZ電源至YCJ32接點(diǎn)間配線斷

(2)YCJ32至31接點(diǎn)不通

(3)YCJ 31接點(diǎn)至本層組合側(cè)面端子03-18配線斷線