催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長(zhǎng)、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性，但很難廣泛推廣；稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些堿金屬制備的催化劑；也有用稀土加少量制備的催化劑。

稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化是關(guān)鍵成份。由于氧化的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化還在氣氛中起穩(wěn)定作用，以保持催化劑較高的催化活性。我們所使用的霍加拉特劑是比較常用的CO低溫氧化劑，只要滿足他的催化條件，它是不會(huì)失效的。

這就類似于我們現(xiàn)在防止新型冠狀病毒時(shí)戴的口罩，空氣污染、霧霾天氣使得用不了多久，口罩表面就變成了黑色，濾芯也會(huì)臟得不成樣子。這樣一來(lái)不美觀，二來(lái)過(guò)濾的效果也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，我們就得扔掉換新的口罩或者濾芯，但是，DPF不能換，因?yàn)樗F！的是，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了對(duì)顆粒物的排放要求，因此DPF是國(guó)六階段需要采用的路線。解決的辦法就是采用措施將DPF所捕集的顆粒物去除，以實(shí)現(xiàn)DPF再生。

所以我們依據(jù)工程機(jī)械工作特性，研制專門的涂覆配方和足量的催化涂層，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身排放溫度，實(shí)現(xiàn)低溫催化轉(zhuǎn)化性能，將DPF捕集到的顆粒一氧化氮轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化氮，從而實(shí)現(xiàn)再生。

好了，結(jié)論就出來(lái)了！二三千元的挖掘機(jī)尾氣凈化器實(shí)際上只是一個(gè)DPF—柴油顆粒過(guò)濾器，當(dāng)顆粒吸附過(guò)多時(shí)就會(huì)堵塞，也許效果只有那么幾天；而二三萬(wàn)元的挖掘機(jī)尾氣凈化器帶有涂覆和涂層，能長(zhǎng)期解決DPF捕集到的顆粒從而達(dá)到當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的檢測(cè)要求和抽檢要求，您選哪一款自己決定吧！利用DPF捕集尾氣中的顆粒物，隨著工作時(shí)間的加長(zhǎng)，DPF捕集的顆粒物達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，DPF的排氣背壓升高、排氣阻力增大，柴油機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能明顯下降。

在過(guò)去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來(lái)降低排放污染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直是降低有害廢氣排放的方法。在觸媒轉(zhuǎn)化器的化學(xué)反應(yīng)中，原子產(chǎn)生各種不同的過(guò)渡反應(yīng)，使整體反應(yīng)活化能降低，進(jìn)而提高廢氣轉(zhuǎn)化成一般無(wú)害氣體的反應(yīng)機(jī)率，而觸媒本身在化學(xué)反應(yīng)后仍然保持原來(lái)的狀態(tài)，這是觸媒轉(zhuǎn)化器和傳統(tǒng)排煙過(guò)濾器的差異。怎么提高尾氣凈化器的壽命其實(shí)汽車尾氣凈化器的壽命是有限的并不是一直可以用下去的，當(dāng)凈化器使用超過(guò)一定的時(shí)間就會(huì)損壞到這種情況就肯定是要換掉了，只有這樣才能夠保證它的工作效率，那么要怎么延長(zhǎng)它的使用壽命呢。