橋梁架設(shè)

現(xiàn)場(chǎng)澆筑法：

　　就地澆筑施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預(yù)留孔道、并在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。橋梁鋪設(shè)方式也可以避開(kāi)不良地質(zhì)地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過(guò)道問(wèn)題,減少了大量風(fēng)險(xiǎn)，也增加了鐵路線的行車(chē)速度。由于施工需用大量的模板支架，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠(yuǎn)地區(qū)采用。隨著橋梁結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展，出現(xiàn)了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復(fù)雜的混凝土結(jié)構(gòu)，又由于近年來(lái)臨時(shí)鋼構(gòu)件和萬(wàn)I能桿件系統(tǒng)的大量應(yīng)用，在其他施工方法都比較困難或經(jīng)過(guò)比較施工方便、費(fèi)用較低時(shí)，也有在中、大橋梁中采用就地澆筑的施工方法。目前，就地澆筑施工在簡(jiǎn)支梁中已經(jīng)較少采用。

橋梁施工

青藏鐵路的建設(shè)為在高海拔、高寒地區(qū)建設(shè)橋梁提出了挑戰(zhàn)，我們建設(shè)的拉薩河大橋，解決了諸多難題，使一座耐久性強(qiáng)、造型優(yōu)美、極具民族特色的鐵路橋梁成為美麗西藏的又一處風(fēng)景。

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40mT梁安梁方案

* 施工準(zhǔn)備

1）貫通測(cè)量、墊石檢查

安裝前對(duì)全橋進(jìn)行貫通測(cè)量，內(nèi)容包括：各墩臺(tái)的跨度及軸線的檢核，支座墊石位置及高程檢核。

墩臺(tái)軸線偏離不得大于10mm，墩臺(tái)間的跨徑誤差不大于±20mm，否則須做調(diào)整。

支座墊石頂面高程誤差±10mm，表面必須水平平整，四角平整度高差不大于1mm，墊石頂面高程超限者、不平者按下列幾種情況處理：

①超高處應(yīng)下鑿后用砂漿抹平。

②欠高處：若欠3cm以上，用φ6鋼筋網(wǎng)細(xì)石砼補(bǔ)平，若欠1-3cm范圍內(nèi)。用小石子砼灌注，1cm以內(nèi)頂面不平著，用水灰比不大于0.5的M50水泥砂漿抹平。

支座墊石混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，且墊石與蓋梁砼粘接緊密，不得出現(xiàn)空鼓或離層現(xiàn)象。

固結(jié)墩墊石頂預(yù)埋鋼板表面必須水平平整，涂刷防銹漆。

對(duì)照設(shè)計(jì)圖要求，核對(duì)每處支座型號(hào)與設(shè)計(jì)圖是否相符。