法國Nabla鋼軌扣件，法國鐵路所用鋼軌扣件的結(jié)構(gòu)形式,一直是以彈片作為扣件的4.1RN型鋼軌扣件扣壓件,并在世界上首先在雙塊式混凝土枕使用了雙重彈片式RN型鋼軌扣件。

這種鋼軌扣件適用于混凝土枕或RS雙塊枕,都不用鐵墊板,其基本結(jié)構(gòu)為彈片有螺栓不分開式扣件。彈片兼有扣壓鋼軌和提供橫向彈性及抵抗橫向推力的功用。彈片形部位放在承軌臺(tái)直徑18mm的凹槽內(nèi),兩者之間還放有一個(gè)厚8mm的半圓形緩沖墊,以緩沖和傳遞鋼軌橫向作用力。軌道彈性由軌下膠墊提供,為增加彈性性能,其厚度為9mm。該扣件結(jié)構(gòu)簡單,便于安裝維護(hù),維修工作量很少,軌道幾何形位保持良好,使用廣泛。

Nabla型鋼軌扣件，為適應(yīng)TGV高速鐵路的發(fā)展需要,191年研發(fā)使用了Nabla型鋼軌扣件。Nabla型扣件也是一種有螺栓不分開式彈片扣件,廣泛用于既有線主要干線、TGV高速線和無碴軌道上。該扣件用T型螺栓固定,并用螺距小的螺母上緊彈片,彈片扣壓鋼。根據(jù)TGV多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),無扣件螺栓松弛現(xiàn)象,故改全區(qū)間檢查為部分區(qū)間檢查,省去大量扣件螺栓復(fù)擰作業(yè)。該扣件采用100M/m的軌下膠墊,并以尼龍墊塊作為絕緣部件。安裝時(shí),通過對固定間凸起的彈片與尼龍墊塊的兩點(diǎn)接觸,實(shí)現(xiàn)雙重扣壓方式,以追隨鋼軌下沉,增大彈性,抵抗橫向推力。不需用任何防爬裝置。但這種扣件不能調(diào)高,調(diào)距也有限。

雙重墊板型鋼軌扣件，Monaco隧道內(nèi)無碴軌道上的雙重墊板型鋼軌扣件。它是在隧道內(nèi)平滑的凝土板上用鉆頭打孔,埋入螺栓,配以剛度為25MN/m的雙重墊板和雙重襯墊,主要是考慮降低振動(dòng)。

Mckay型扣件在北美重載鐵路使用較多,木枕和混凝土枕均有使用。扣件組裝的扣壓力25~20kN,彈片的彈程相應(yīng)為17~13mm。該扣件由美國Mckay公司研發(fā)。在20世紀(jì)80年代生產(chǎn)扣件的車間被美國潘得路公司收購,改稱為Saflok扣件。為便于工廠預(yù)組裝和現(xiàn)場安裝,21世紀(jì)初做改進(jìn),稱作SafelokⅢ型扣件2。扣件的絕緣軌距塊只供鋼軌與預(yù)埋鐵座絕緣,彈片與鋼軌的絕緣靠彈片帽提供?？奂稍谲壵碇圃鞆S進(jìn)行預(yù)組裝,扣件連同軌枕運(yùn)至現(xiàn)場鋪設(shè)軌后將彈片推入到扣壓鋼軌的終位置即可。

在山陽新干線上使用的無砟軌道扣件為直結(jié)4型扣件由混凝土擋肩承受橫向力,通過楔形彈片座調(diào)整軌距和方向通過在軌下墊板下設(shè)置充填式墊板調(diào)整鋼軌高低。每股鋼軌左右位置調(diào)整量為±3mm,鋼軌高低位置調(diào)整量為10mm直結(jié)4型扣件分為隧道用和明區(qū)間用兩種。在明區(qū)間為獲得所需的扣件縱向阻力,使用在表面粘貼不銹鋼板的軌下橡膠墊板(即復(fù)合墊板);為提高扣件在暴雨下的絕緣性能,在螺栓與彈片間配置絕緣套環(huán),面在軌溫變化小和沒有雨水的隧道內(nèi),直接采用橡膠墊板,不設(shè)置絕緣套環(huán)。雖然用于明區(qū)間的直結(jié)4型扣件設(shè)有絕緣套環(huán),但與以后研發(fā)的直結(jié)5型和直結(jié)8型扣件相比絕緣性仍較差,因此在山陽新干線(岡山一博多之間)以后,在明區(qū)間不再使用直結(jié)4型扣件。

直接5型扣件用套管和T形螺栓來緊固鐵墊板，套管內(nèi)置有用來卡住T形螺栓翼部的卡座,緊固后螺栓的緊固力達(dá)60~80kN,利用鐵墊板與其下的絕緣墊板和鐵墊板與蓋板的摩擦力來平衡鋼軌傳來的橫向力。彈片的前段和后段均彎曲,使前段與鋼軌的接觸點(diǎn)以及后段與鐵墊板的接觸點(diǎn)接近T形螺栓的軸線以減小螺栓孔部位的彈片的彎矩并充分利用彈片前段和后段的彎曲變形。為防止螺栓銹蝕,在預(yù)埋套管內(nèi)充填防銹防水油。該扣件的鋼軌高低位置調(diào)整量為30mm(軌下10mm,鐵墊板下20mm);每股鋼軌的左右位置調(diào)整量為10mm,并可連續(xù)無級調(diào)整。

直結(jié)5型扣件和直結(jié)4型均用于板式無砟軌道,屬小阻力扣件,每個(gè)彈片的扣壓力為3kN,并配套采用復(fù)合墊板,目的是減小扣件阻力以減小軌道板凸型擋臺(tái)的受力。直結(jié)8型扣件是直結(jié)5型扣件的改進(jìn)型,為克服直結(jié)5型扣件彈片的彈性不足導(dǎo)致彈片容易脫落的現(xiàn)象,改進(jìn)了彈片的設(shè)計(jì),彈片改為雙層式,以上彈片的前端剛好接觸軌底為緊固標(biāo)準(zhǔn)控制彈片的緊固力。雙式彈片的彈性有了大幅度的提高,螺栓軸線處彈片的垂向形量從直結(jié)5型扣件的1.3mm提高到4.1mm,彈片的前端剛度從直結(jié)5型扣件的2kN/mm降低為0.5kN/mm,其他性能同直結(jié)5

彈條I型扣件，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為適應(yīng)我國六大干線改造的需要,1974年開展了50kg/m鋼軌用新型彈性扣件的研究。1975年初通過4個(gè)扣件方案的室內(nèi)比選試驗(yàn),其中3個(gè)扣件方案即型彈條扣件、凹型彈條扣件和波浪型彈片扣件。經(jīng)試制后于1975年11月中旬1976年初分別鋪設(shè)到寶成線的楊家灣和鋪試驗(yàn)段以及京廣線的信陽試驗(yàn)段。其中,ω型彈條扣件和凹型彈條扣件均采用造軌距擋板和聚酰胺6(尼龍6)擋板座,波浪型彈片扣件設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)彈片以降低主彈片的使用應(yīng)力并同樣采用聚酰胺6彈片座。176年5月至6月,在寶成線楊家灣試驗(yàn)段對3種扣件進(jìn)行了歷40多天的現(xiàn)場測試。結(jié)合三個(gè)試驗(yàn)段的運(yùn)營試驗(yàn)結(jié)果,完成了新型彈性扣件的終選型。為配合鋪設(shè)60kg/m鋼軌的需要,197年1月設(shè)計(jì)并制造了60kg/m鋼軌用ω型彈條扣件(圖3-7),軌距擋板由鑄造改為用扁鋼熱壓制造。

1977年7月在寶雞召開的新型彈性扣件選型審查會(huì)上,決定選取ω型彈條扣件進(jìn)行批量生產(chǎn),擴(kuò)大鋪設(shè)。此后ω型彈條扣件在擴(kuò)大鋪設(shè)的過程中進(jìn)行了不斷的改進(jìn),1979年3月將ω型彈條扣件改稱為彈條型扣件并編制了彈條I型扣件標(biāo)準(zhǔn)圖。1979 年4月在信陽召開的鑒定會(huì)上通過了組織的鑒定,并決定全路大規(guī)模推廣使用。