受流方式有三種

第三軌是供電軌,電力機車(包括干線機,地鐵、城市輕軌,廠礦用的調(diào)車機)的受流方式有三種:

一,上部受流,

就是線路上架個接觸網(wǎng),點動力車背上背個受電弓,通過弓頭滑板和上方接觸網(wǎng)接觸來獲得電能。這種受流方式比較普遍,干線電力機車,地鐵、輕軌車輛,廠礦用的電力機車都可以用這種受流方式。

二,下部受流

就是在線路上鋪一條第三軌作為供電軌,由機車下部安裝的受流裝置與第三軌接觸獲得電能,這種受流方式主要用于地鐵,城市輕軌等。

三,側面受流

就是接觸網(wǎng)安裝在一側,機車的受電裝置裝在側面。這種受流方式似乎主要用于國外某些城市的地鐵以及廠礦用的電力機車。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

受流器結構

受流器結構：外形簡潔，結構緊湊，防護罩可設計成半封閉或全封閉型。

靴臂板總成
受流器碳滑板通過靴臂支撐板連接，靴臂支撐板為絕緣弱連接板；碳滑板通過母線排與固定在支撐板下方的絕緣子上的電纜連接；靴臂支撐板繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過彈簧向上提升，既能消減機車震動的影響，又能保證碳滑板對三軌的接觸力；受流擺桿:金屬材質(zhì)的壽命不低于9年或絕緣材質(zhì)的壽命不低于5年。
靴臂支撐板通過上死點限位限制其1高位置，高度位置可以微調(diào)，安全可靠，避免提升過高與彎頭等碰撞。

熔斷器箱
熔斷器箱采用典型的600A圓形熔斷器。熔斷器大小的選擇決定于車輛負載大小、熔斷器相對于受流器的距離、進出電纜的位置等具體情況。

碳滑板位置信號：(顯示脫靴或受流狀態(tài))
在每輛車首尾的受流器上各安裝有一個位置檢測開關，在駕駛室能夠監(jiān)控到受流器的位置，確認受流器在受流狀態(tài)或脫靴狀態(tài)。

氣缸
受流器氣缸前后端各有一個進氣口，根據(jù)氣缸及進給氣管的安裝位置選用其中一個進氣口，用以實現(xiàn)氣缸脫靴的動作。

集電靴與受流器

第三軌供電系統(tǒng)廣泛應用于城市軌道交通系統(tǒng)中,是城市軌道車輛的主要受流方式之一。受流器和第三軌之間的穩(wěn)定接觸是保證列車持續(xù)受流和安全運營的前提條件。受流狀態(tài)下,受流器滑靴在第三軌上滑行,兩者結合面的接觸參數(shù)決定了接觸振動的形態(tài),從而影響受流質(zhì)量。因此研究受流器與第三軌結合面的動態(tài)接觸特性對于改進受流系統(tǒng)的設計,提高受流品質(zhì)具有重要意義。集電靴裝車后進行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)的故障需拆卸返修消除,降低了作業(yè)效率,對車輛維修流程以及運營供車造成影響。

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受流器檢修測試裝置

三軌受流器是安裝在轉(zhuǎn)向架上，為車三輛提供電源的設備。地鐵受流器按驅(qū)動方式的不同，可分為機械式受流器和氣動式受流器。相對于氣動式，機械式受流器具有安全可靠性高、操作簡單靈活的特點，廣泛用于目前的地鐵車輛上。受流器將電能從第三軌傳遞給牽引裝置，具有機械回收操作的功能。這種受流方式似乎主要用于國外某些城市的地鐵以及廠礦用的電力機車。受流器采用彈性軸承結構，具有吸收噪聲和抗振動的功能。