火車塑料滑板耐磨性：火車塑料滑板的耐磨性居塑料之冠，并超過某些金屬。火車塑料滑板的沙漿磨耗指數(shù)僅是PA66的1/5，HEPE和PVC的1/10；與金屬相比，是碳鋼的1/7，黃銅的1/27。這樣高的耐磨性，以致于用一般塑料磨耗實驗法難以測試其耐磨程度，因而專門設計了一種沙漿磨耗測試裝置。UHMWPE耐磨性與分子量成正比，分子量越高，其耐磨性越好。

火車塑料滑板可大大提高工作效率.縮短卸車時間，車廂內(nèi)不會再出現(xiàn)卸料不凈或者物料粘連車廂板的現(xiàn)象。本產(chǎn)品自身潤滑抗沖擊.具有高耐磨性和極低的磨擦系數(shù)，防止物料架橋時流動受阻.極低的吸水性，它不被水所潤濕，不受物料濕度的影響。因此，物料不會粘附在車廂底板上，特別是高寒地區(qū)露天作業(yè)，也不會因溫度太低造成濕的物料和廂底板凍在一起；高酸堿物料的運輸車輛安裝本產(chǎn)品后可有效降低物料對車輛的腐蝕，提高車廂板的使用壽命，大大降低使用成本。

火車塑料滑板母料：增強塑料內(nèi)被纖維或其他增強資料分車底滑板散于其間的樹脂組分或基料。復合資料中的接連相，稱母料或基料。由載體樹脂、填料和各種助劑組成的。分為1.填充母料；2.色母料；3.阻燃母料；4.聚烯烴安穩(wěn)化母料；5.功能性母料；6.其他母料 8．吹膜機作業(yè)原理：將枯燥的聚乙烯粒子參加下料斗中，靠粒子本身的分量從料斗進入螺桿，當粒料與螺紋斜棱觸摸后，旋轉(zhuǎn)的斜棱面對塑料發(fā)生與斜棱面相筆直的推力，將塑料粒子向前推移，推移過程中，因為塑料與螺桿、塑料與機筒之間的沖突以及粒子間的磕碰磨擦，同時還因為料筒外部加熱而逐漸溶化

火車塑料滑板的塑料制品供應商，專業(yè)銷售車廂滑板。目前裝卸車普遍遇到的問題是，在卸煤、土等粘性物質(zhì)和含水量高的物質(zhì)時，卸不凈或腐蝕性太強及粘料結(jié)塊等問題，我公司針對此問題專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的鋪車底塑料板(又名車底保護板)。其具有強度高、增滑性強、經(jīng)久耐磨、抗老化、低溫不發(fā)脆、防凍結(jié)不開裂等特點，深得廣大裝卸車主的認可，我公司可為您加工定制符合您車底尺寸的鋪車底塑料板，貨到即裝，不用切割，省時省力省錢。