拆裝式彩板房的優(yōu)點(diǎn)：首先，顧名思義，拆裝式彩板房可方便快捷的進(jìn)行組裝和拆卸，安裝過程只需簡(jiǎn)單工具。平均每人每天可安裝20-30㎡，六人只需要兩天即可完成3K*4K的標(biāo)準(zhǔn)彩板房一棟；通用標(biāo)準(zhǔn)化，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)；馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達(dá)飛公司外，還有不少較小的船公司?？蓭?kù)存、可多次周轉(zhuǎn)使用，損耗率低。    免去了傳統(tǒng)建筑施工中需建設(shè)拆遷臨時(shí)辦公、生活設(shè)施的環(huán)節(jié)；不受運(yùn)輸限制；可根據(jù)客戶的需求，以標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)進(jìn)行空間組合，建造任何尺寸的建筑，小到商亭，大到飛機(jī)庫(kù)或幾層樓房；環(huán)保。不需使用大量磚、油氈、石棉瓦等材料，不會(huì)遺留大量建筑垃圾污染環(huán)境；輕鋼結(jié)構(gòu)均進(jìn)行防腐噴漆處理，正常使用壽命可達(dá)10年以上，年平均使用成本大大低于其他材料搭建的同類房屋；彩板房整體美觀大方、色澤鮮明、質(zhì)感柔和、板面平整，具有良好的裝飾效果。拆裝式彩板房布局靈活，門窗可設(shè)置在任意位置，室內(nèi)隔斷可以在任意橫向軸線設(shè)置。樓梯設(shè)置在室外。結(jié)構(gòu)防水，房屋采用結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)，不需另做任何防水處理。

集裝箱運(yùn)輸PK傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸4大優(yōu)點(diǎn)

（1）提高裝卸效率，加速車船和貨物周轉(zhuǎn)。例如，傳統(tǒng)貨船的裝卸率：35 噸／小時(shí)，而集裝箱每起吊一次裝卸貨物400 噸，提高裝卸效率達(dá)11 倍。集裝箱活動(dòng)房進(jìn)行焊前檢驗(yàn)的目的是預(yù)防和減少焊接時(shí)產(chǎn)生的缺陷的可能性。又如一艘萬(wàn)噸輪，過去裝卸需在港口停泊10 天左右，采用集裝箱后，只需24 小時(shí)，大大加速了車船及貨物的周轉(zhuǎn)。 

（2）運(yùn)輸迅速，實(shí)行 “門到門” （Door to Door） 運(yùn)輸。可簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，減少貨物 中國(guó)集運(yùn)途中換裝，直接把貨物交給貨主，從而縮短了貨運(yùn)時(shí)間。 

（3）保證貨運(yùn)質(zhì)量，安全可靠，使貨物完好無(wú)損。集裝箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，強(qiáng)度大，對(duì)貨 物具有很大的保護(hù)作用。既不怕風(fēng)吹雨淋和日曬，也不怕中途偷竊。 

（4）節(jié)省貨物包裝用料，降低運(yùn)輸成本。集裝箱本身就是很好的外包裝，因而箱內(nèi)貨物的包裝就可大大簡(jiǎn)化。有些商品如成衣服裝已無(wú)需包裝。用金屬制成的集裝箱，一般可使用10 年以上?？梢愿难b成辦公室，廣州二手集裝箱是很堅(jiān)固的，若是在外面刷上尤其還是可以防止海水的侵蝕，可使用5-10以上，現(xiàn)如今是很流行的。由于集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率，加速了車船和貨物的周轉(zhuǎn)，因而減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。如英國(guó)集裝箱化后，其運(yùn)輸成本僅為傳統(tǒng)貨船運(yùn)輸成本的1／9 。

特種設(shè)備箱的發(fā)展前景

目前我國(guó)是世界上集裝箱的第，一制造大國(guó)，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第，一。我國(guó)集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬(wàn)TEU（標(biāo)箱），居世界第，一；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第，一，我國(guó)集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿足各種運(yùn)輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界第，一，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬(wàn)TEU，其中我國(guó)集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬(wàn)TEU。經(jīng)歷過金融危機(jī)，全球集裝箱貨運(yùn)量不可能一蹴而就地恢復(fù)往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復(fù)。2010年11月美國(guó)的進(jìn)口箱量比同期2009年更低谷時(shí)，上升了14.2%。不過，這同時(shí)也是連續(xù)第3個(gè)月進(jìn)口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美國(guó)的進(jìn)口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長(zhǎng)了14.23%。按箱數(shù)算，11月的進(jìn)口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比同期則上漲了14%。另外，2010年至今，按箱數(shù)算，進(jìn)口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，進(jìn)口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。前景預(yù)測(cè)2011年集裝箱市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭，集裝箱市場(chǎng)供求關(guān)系相對(duì)平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過剩的壓力，供求形勢(shì)不會(huì)勝于2010年。困擾航運(yùn)業(yè)者的并不主要是需求方面。預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求也將有進(jìn)一步的增長(zhǎng)，增幅可能在8%左右。不過，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，同時(shí)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來(lái)逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)有可能出現(xiàn)小波動(dòng)，但總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭。在全球的航運(yùn)市場(chǎng)中，以中國(guó)、印度等為代表的新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場(chǎng)集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的比重也在上升，而美國(guó)和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。特種集裝箱改裝或定制業(yè)務(wù)：我司可根據(jù)客戶的特別要求或圖紙來(lái)進(jìn)行集裝箱改裝或全新定制，以滿足客戶的各種需求。運(yùn)力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。在當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機(jī)會(huì)呢？