地面模型由于本文的分析重點不在于地面的受力及變形，為了降低建模的難度，避免加入小轎車模型后產生大小不等的初始滲透，對其用實體單元模擬。網(wǎng)格劃 分采用掃驚網(wǎng)格劃分和映射網(wǎng)格劃分相結合的方法進行，盡量避免用自由網(wǎng)格?？紤]與立柱的連接需要，在高度方向上按兩端密中間疏劃分6個單元:在護欄縱向需 考慮車輛行駛的路線，按兩端疏中間密進行劃分，單元尺寸從護欄第二、三跨160mm逐漸過渡到兩端400mm;在與護欄縱向垂直的方向，考慮車輛撞擊力的 影響，同樣按兩端疏中間密劃分，靠近立柱的地方按150mm劃分，然后沿兩側慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡600mm。

護欄安裝高度可通過車輛與護欄的足尺碰撞試驗；使用中護欄的交通事故調查資料；現(xiàn)代車輛的幾何特性分析三方面情況進行確定，一般地。波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離以60cm為宜，山東鑫升交通設施有限公司生產經營護欄板、高速公路護欄板及波形護欄板配套小件（防阻塊、柱帽、托架、端頭、螺栓、橫隔梁等）。該裝置結構簡單，安裝、維修方便，（2）立柱應牢固地埋入土中。達到設計程度，墊圈用扁鋼或帶鋼連續(xù)沖成，由于墊圈的支承面是影響扭矩系數(shù)的重要因素，因此在選材時要特別注意表面的平整光滑，注意墊圈沖孔和沖外形用的沖床和平整機的各種性能。

公路三波形梁鋼護欄的目的和作用

(1)能使車輛恢復到正常行駛方向。車輛碰撞護欄的運動軌跡應能圓滑過渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方，不致發(fā)生二次事故，即三波形梁鋼護欄的導向性要好。

(2)一旦失控車輛與護欄發(fā)生碰撞時，對駕駛員和乘客的損傷為小，要求護欄具有良好的吸收碰撞能的功能。

(3)能誘導駕駛員的視線，能清晰看到道路的輪廓及前進方向的線性，增加行車的安全性，使道路更加美觀。

(4)護欄制造簡單、安裝維修方便、費用低廉。

以前農村公路條件復雜,受環(huán)境影響,有好有壞,有的年久失修,通行能力差,存在較大的交通安全隱患行車走路的速度相對較慢?，F(xiàn)如今,隨著我國對新型農村的建設，一條條鄉(xiāng)村公路的修建,路面的硬化提高了車速，方便了人們的出行，但與此同時也帶來了新的問題。

經常會有些駕駛人員因為缺乏安全意識和速度控制,覺得路況好了,就開快車,結果發(fā)生事故卻多了的尷尬局面。因此安裝防撞波形護欄板不但可以起到保護作用,也可以挽救生命,減少仿亡率的發(fā)生。

波形護欄板的安裝使用是消除交通安全隱患,改善群眾出行條件,保障群眾生命安全的重要措施。主要在山髙、坡陡、車流量大的地區(qū),安裝防護效果較好的防撞波形護欄板。在易發(fā)生車輛翻覆、墜崖等事故的路段,提高標準,加密、加厚、加撞波開護欄板以増強防護效果，在要車輛強制減速的路段,設置減速芾、公路標志牌、全幅振動帶等減速設施，在交叉口或急彎通視條件較差的路段設置反光鏡等安全防護設施。