小車傳動軸機械故障主要表現(xiàn)為傳動軸毀壞、損壞、形變及其喪失轉(zhuǎn)子動平衡，導(dǎo)致小車在行車中造成異響和震動的小車傳動軸機械故障，這種小車傳動軸機械故障比較嚴(yán)重時候造成有關(guān)構(gòu)件的毀壞。

小車行車中，在發(fā)展或急加快時傳出“格登”的響聲，并且顯著主要表現(xiàn)出零件松曠的覺得，要不是驅(qū)動器齒輪軸松曠則顯而易見是傳動軸零件松曠。松曠的位置無非是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸臺叉，伸縮式套的花鍵軸與花鍵軸套

十字軸式萬向傳動軸為車上普遍應(yīng)用的不等速萬向傳動軸，容許鄰近兩軸的較大交角為15゜～20゜。十字軸式萬向傳動軸由一個十字軸，2個萬向傳動軸叉和四個圓柱滾子軸承等構(gòu)成。兩萬向傳動軸叉1和3上的孔各自套在十字軸2的倆對電動機軸上。那樣當(dāng)主動軸旋轉(zhuǎn)時，從動軸既可隨著旋轉(zhuǎn)，又可繞十字軸管理中心在隨意方位晃動，那樣就融入了交角和間距另外轉(zhuǎn)變的必須。在十字軸電動機軸和萬向傳動軸叉孔間配有圓柱滾子軸承5，圓柱滾子軸承外側(cè)靠卡環(huán)徑向精準(zhǔn)定位。以便潤化滾動軸承，十字軸上一般安裝有注噴油器并有燃油管通往電動機軸。潤滑脂可從注噴油器注到十字軸電動機軸的圓柱滾子軸承處。

但在總減速比一定的狀況下，因為傳動系統(tǒng)等比級數(shù)的降低，必然造成各個減速比標(biāo)值的擴大。若各個減速比（單極減速比）標(biāo)值過大，將會使傳動齒輪的構(gòu)造不緊湊型。另外，當(dāng)單極減速比過大時，從主動輪的直徑就會挺大，導(dǎo)致傳動齒輪的慣性力矩隨著提升，這針對規(guī)定慣性力矩較小的傳動齒輪鏈不是期待的。因而，應(yīng)依據(jù)傳動齒輪鏈的實際工作標(biāo)準(zhǔn)，有效地明確其傳動系統(tǒng)等比級數(shù)。

變速傳動軸承主要由異性軸承(包括外圈、中圈、內(nèi)圈和滾動體)、內(nèi)齒圈1、傳動圈2、雙偏心套3、傳動桿4、滾珠5和滾動軸承6組成。

異性軸承的外圈、中圈、內(nèi)圈可相對轉(zhuǎn)動、內(nèi)齒圈與異性軸承的外圈鉚接，傳動圈與異性軸承的中圈鉚接，兩端包容著滾珠5的傳動桿4置于傳動圈的徑向?qū)Р蹆?nèi)，傳動桿4與滾柱5構(gòu)成活齒。

變速傳動軸承的雙偏心套、傳動圈及內(nèi)齒圈三者任意固定其一，另外兩者之間客作相對減速或增速傳動。

當(dāng)內(nèi)齒圈固定，雙偏心套輸入，傳動圈輸出時，驅(qū)動雙偏心套順時針方向轉(zhuǎn)動，滾動軸承的外圈與滾柱接觸點里偏心套回轉(zhuǎn)中心的幾何距離隨之變動，趨使活齒沿徑向?qū)Р弁庖苿?，由于活齒受內(nèi)齒圈的約束，傳動桿向外移動的同時驅(qū)動傳動圈順時針方向慢速轉(zhuǎn)動，偏心套相對活齒轉(zhuǎn)360，傳動圈轉(zhuǎn)過內(nèi)齒圈一個吃尖角，實現(xiàn)減速傳動比為內(nèi)齒數(shù)家.