FBA在整柜裝填中應(yīng)注意的幾個問題

FBA在整柜裝填中應(yīng)注意的幾個問題 盒子用實心紙箱或內(nèi)部泡沫加固，亞馬遜基本上拒絕接受變形的紙箱。如果貨物因包裝問題而拒絕接受，就會產(chǎn)生昂貴的裝卸費(fèi)用，如等候費(fèi)、退貨費(fèi)、卸貨費(fèi)、替換包裝費(fèi)、倉儲費(fèi)等，這些費(fèi)用通常會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過貨物的價值，即使被遺棄的貨物也會造成處置費(fèi)用。因此，大多數(shù)亞馬遜賣家在拒絕接受少量商品時不得不選擇放棄這些商品。 亞馬遜可能拒絕接受或扣留櫥柜，理由是貨物太緊而不能卸貨，太松而不能折疊，太多的物品需要很長時間才能卸貨。在裝貨過程中，整個柜子，特別是兩排門，要留出寬松的空間，上部必須是空的。亞馬遜的倉庫和大多數(shù)海外倉庫通常要求在門附近裝載的貨物上部呈梯狀，保持至少8英寸(20厘米)的斜率，以便現(xiàn)場卸貨器能夠避開門的橫梁。 紙箱的邊緣至少保持3英寸(7.6厘米)遠(yuǎn)離櫥柜的內(nèi)壁，而且拇指寬度間隙保持在紙箱之間，以避免在顛簸的長運(yùn)輸后彼此阻塞，從而盡可能地優(yōu)化而不傾覆。后一排箱子的邊緣應(yīng)保持8英寸(20厘米)之間的邊緣之間的箱子和碼頭板，以確保托盤不進(jìn)入。如果條件允許，你可以用止動桿固定或使用充氣袋來確保穩(wěn)定性。非金屬帶或安全網(wǎng)也可用來防止貨物流動。

什么是海關(guān)布控查驗?

什么是海關(guān)布控查驗？ 海關(guān)對進(jìn)出口貨物的布控查驗可分為兩類：計算機(jī)控制和人工控制 （一）計算機(jī)布控：1、海關(guān)對進(jìn)出口貨物進(jìn)行分類，并設(shè)置風(fēng)險參數(shù)。進(jìn)出口貨物的風(fēng)險參數(shù)越高，被計算機(jī)控制的概率就越高。2、有些海關(guān)對進(jìn)出口貨物的風(fēng)險參數(shù)較低，即根據(jù)一定的概率對進(jìn)出口貨物進(jìn)行隨機(jī)檢查。 （二）人工布控：1、在進(jìn)出口貨物的報關(guān)、檢驗和放行過程中，海關(guān)官員認(rèn)為報關(guān)單的申報內(nèi)容不明確或者有疑問的，可以通過手工操作，在海關(guān)計算機(jī)上發(fā)出安排和控制指令。檢查貨物是否彼此一致。2、海關(guān)（包括反局）由于查獲過某進(jìn)出口貨物出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，導(dǎo)致其他企業(yè)進(jìn)出口的同樣或相關(guān)貨物風(fēng)險參數(shù)提高，而被人工布控查驗。3、海關(guān)(包括緝私局)收到一個信息(即報告)，說進(jìn)出口貨物有問題。在貨物進(jìn)出口時，海關(guān)會手動安排管制工作，或由緝私局在現(xiàn)場向海關(guān)人員發(fā)出管制及檢查貨物的通知書。4、企業(yè)與海關(guān)的關(guān)系不好，進(jìn)出口貨物實行收費(fèi)、查驗。另一種情況是，企業(yè)有記錄，在海關(guān)資信等級降至C、D的情況下，企業(yè)進(jìn)出口貨物將基本上由計算機(jī)或人工控制檢查。

國際物流海運(yùn)費(fèi)用是什么?

國際物流海運(yùn)費(fèi)用是什么？ 1、海運(yùn)船舶噸稅：這是一艘主權(quán)國家海關(guān)在國際海運(yùn)船舶進(jìn)入港口時征收的關(guān)稅。稅率通常根據(jù)船舶凈噸位分為幾個等級，期限為一個月，三個月或一年。在計征期間，同一船只不論其進(jìn)入港的次數(shù)，只能獲得一噸稅。擁有與港口所在國簽訂的貿(mào)易和航行協(xié)議中規(guī)定的“優(yōu)惠國家條款”的任何人均可享有惠國待遇，并且以優(yōu)惠稅率征稅。 2、海運(yùn)船舶港務(wù)費(fèi)：這是在船只通過海路入境、出境和停泊期間，向港口當(dāng)局支付的使用港口水域、水路和停泊點的費(fèi)用。一些港口將港口費(fèi)分為各種收費(fèi)，如疏浚費(fèi)、港務(wù)局費(fèi)、水門費(fèi)等。海船港務(wù)費(fèi)通常按船舶總噸位或凈噸位征收，并與出入境口岸合并征收一次。 3、引航費(fèi)：國際海運(yùn)船舶進(jìn)出港時，一般都是引航的。因此，船舶必須支付港口規(guī)定的引航費(fèi)。各港口引航費(fèi)的計算和征收方法也不一致，有的按船舶噸位計算，有的按船舶吃水和噸位雙重因素計算。