汽車蓄電池工作原理

蓄電池存儲(chǔ)電力供將來(lái)使用。蓄電池是由兩種具有導(dǎo)電差異的物質(zhì)和電解質(zhì)組成的裝置。通過(guò)一系電化學(xué)反應(yīng)，蓄電池可以存儲(chǔ)和釋放電能。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續(xù)充到電解液放出劇烈的氣泡，電壓連續(xù)3h穩(wěn)定不變?yōu)橹?。在一個(gè)典型的鉛酸蓄電池中，每個(gè)單元格大約有2伏的電壓，總共有6個(gè)單元格也即12伏電壓。當(dāng)任何需要用電的負(fù)載，例如廣播，連接到電池時(shí)，正負(fù)端柱之間會(huì)立刻形成電路，從而產(chǎn)生電流。

大多數(shù)人沒(méi)有意識(shí)到鉛酸蓄電池運(yùn)行時(shí)處于一種持續(xù)的充放電狀態(tài)。當(dāng)蓄電池連接到需要用電的設(shè)備時(shí)，例如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，電流會(huì)從蓄電池中輸出。這時(shí)，蓄電池開(kāi)始放電。

當(dāng)汽車處于運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)電機(jī)向蓄電池供電，蓄電池處于充電過(guò)程。當(dāng)蓄電池放電時(shí)，極板上的活性物質(zhì)反應(yīng)更活躍。終，電量消耗殆盡，無(wú)法再輸出電流。

可以通過(guò)直流電來(lái)為虧電的蓄電池充電，一個(gè)被完全充電的蓄電池，能夠隨時(shí)為用電設(shè)備充電。

鉛酸蓄電池這種獨(dú)特的充放電過(guò)程，意味著電能能夠被反復(fù)的存儲(chǔ)和釋放。這也即是眾所周知的電池循環(huán)能力。

如果電池只是虧電，但是并沒(méi)有損壞，則可以通過(guò)搭接另一個(gè)滿電電池來(lái)充電?；蛘撸噯?dòng)約30分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)也能使電池充滿電。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)或者電氣系統(tǒng)零件受損，電池就無(wú)法重新充電，并且，修理工和服務(wù)站同樣束手無(wú)策。因此，假如電池持續(xù)放電，請(qǐng)?jiān)谔鎿Q前先對(duì)電汽系統(tǒng)進(jìn)行檢查。其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量。有時(shí)，是由于電氣系統(tǒng)而非電池本身的問(wèn)題，導(dǎo)致電池?zé)o法充電。如果電汽系統(tǒng)有部件損壞，會(huì)導(dǎo)致新電池持續(xù)消耗，使你不斷陷入困境。

車輛熄火前不關(guān)空調(diào)

很多人包括筆者在內(nèi)，車輛熄火前都不習(xí)慣去關(guān)空調(diào)；在下一次啟動(dòng)時(shí)，空調(diào)會(huì)隨著汽車的啟動(dòng)而同時(shí)開(kāi)啟。但瓦爾塔的專家表示這種不良習(xí)慣也是會(huì)對(duì)蓄電池產(chǎn)生損害的。

如果空調(diào)在熄火前沒(méi)有關(guān)閉，在下一次啟動(dòng)車輛時(shí)空調(diào)會(huì)自動(dòng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而啟動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致車輛瞬間功率過(guò)高，蓄電池負(fù)荷過(guò)大，長(zhǎng)久反復(fù)多次對(duì)蓄電池是一種損耗。

因此我們?cè)谙ɑ鹎埃瑧?yīng)該盡量將車上能關(guān)的電器設(shè)備例如空調(diào)、收音機(jī)等都關(guān)閉，這樣下次車輛啟動(dòng)時(shí)不會(huì)導(dǎo)致蓄電池瞬間負(fù)荷過(guò)大，從而保護(hù)蓄電池。

　　鈉硫蓄電池

　　鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760W?h/kg，實(shí)際已大于100W?h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒(méi)有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100％。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短?，F(xiàn)在已有采用的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問(wèn)題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問(wèn)題。在80～90年代，國(guó)外重點(diǎn)發(fā)展鈉硫電池作為固定場(chǎng)合下（如電站儲(chǔ)能）應(yīng)用，并越來(lái)越顯示其優(yōu)越性。在充電過(guò)程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法，稱為定電壓充電。這方面日本企業(yè)進(jìn)展為顯著。作為近期普遍看好的電動(dòng)汽車蓄電池，已被美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體(USMABC)列為中期發(fā)展的電動(dòng)汽車蓄電池，德國(guó)ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17。5kg，蓄電量19。2Kw?h；比能量達(dá)109W?h/kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗(yàn)時(shí)1的一輛無(wú)故障地行駛了2300km。