1、道岔安裝裝置固定螺絲緊固裝置無(wú)舊裂紋。

2、各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，銷孔磨耗不大于1mm。桿件無(wú)磨卡及銹蝕，絕緣良好。

3、這意味著棒連接鐵絕緣良好，沒(méi)有絕緣時(shí)保持3mm以上的間隙。外鎖連接鐵與其他部件絕緣良好，螺栓緊固。

4、檢查開(kāi)關(guān)安裝裝置開(kāi)關(guān)機(jī)外殼有無(wú)裂紋。安裝牢固，鎖緊功能好。

5、檢查油管通道上的防護(hù)措施是否完好。由壓艙物和其他雜物掩埋。

3、轉(zhuǎn)轍部分，在轍叉兩側(cè)設(shè)有的護(hù)軌，能嚴(yán)格地保證車輪過(guò)渡過(guò)程順利完成。如果沒(méi)有護(hù)軌，當(dāng)車輪迎尖軌駛來(lái)時(shí)，輪緣有可能猛烈撞擊轍叉心，破壞轍叉心，甚至誤入異線造成脫軌。此外護(hù)軌還能牽制輪對(duì)的另一側(cè)車輪，迫使跨越斷軌車輪按規(guī)定的徑路行駛。

三開(kāi)道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對(duì)稱道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和為短。

 2、平時(shí)繼電器加電，當(dāng)有車占用時(shí)，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。出清時(shí)，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時(shí)，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障。

列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。

為防止軌道干擾造成誤碼問(wèn)題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進(jìn)行脈沖校核，一致時(shí)判為真實(shí)，不一致時(shí)判為干擾。

2.2DQJ繼電器勵(lì)磁電路故障分析判斷

操縱道岔時(shí)，在道岔組合觀察繼電器動(dòng)作順序，發(fā)現(xiàn)某道岔組合1DQJ已吸起，1DQJF吸起，

a、2DQJ定位操反位不轉(zhuǎn)故障點(diǎn)設(shè)置

(1).KZ電源至1DQJF41接點(diǎn)間配線斷。

(2).1DQJF41-42接點(diǎn)不通。

(3).1DQJ42接點(diǎn)至2DQJ線圈2間配線斷線。

(4).2DQJ線圈2-1間斷線。

(5).2DQJ線圈1至本組合側(cè)面01-2配線斷。

b、2DQJ反位操定位不轉(zhuǎn)故障點(diǎn)設(shè)置（喬司基地6#道岔）：

(1).KZ電源至1DQJF31接點(diǎn)間配線斷。