目前市場在售的電動車電池的保修期一般為5~8年(或10萬~15萬公里)。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也大體會設置在這個節(jié)點。根據目前行業(yè)內廣為流傳的做法，一般把80%作為電池容量和續(xù)航里程衰減的節(jié)點。車企和經銷商往往根據這兩個節(jié)點來推算電池淘汰回收的時間。

電池方面的專家提醒，如果經常使用快充或開車習慣不符合電池保養(yǎng)規(guī)則，加之電池質量水平參差不齊，許多電池3~5年就會消減到不適合正常使用的狀態(tài)。也就是說，差不多到2018年，國內將會產生大批量的電池淘汰回收需求。按照銷量推算，到2020年前后，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果數據變成現實，那么這些報廢的電池去向哪里?

對家中的廢電池應該怎么辦呢?

一是，為廢電池“正名”，糾正原來的不準確說法，這是解決問題的源頭?！敖忖忂€須系鈴人”，環(huán)保民間組織、社會名流應發(fā)揮作用，因為他們的宣傳傳播快、影響大。此外，誰造成了這么大的影響，誰應該多宣傳形勢的變化，以改變老百姓的印象。居民的擔心并非毫無道理，正如電腦操作系統(tǒng)已升級到2016版，許多人還習慣使用2003甚至1997版，只要我們加大宣傳力度，改變人們的行為習慣還是可以期待的。

汽車生產企業(yè) 負責回收廢舊動力蓄電池

汽車生產企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。汽車生產企業(yè)應建立回收服務網點，負責收集廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至與其協(xié)議合作的相關企業(yè)。鼓勵汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。