機載臨時支護使用注意事項

⑴機載臨時支護裝置操作人員必須是綜掘機司機，綜掘機司機根據(jù)機載支護操作規(guī)程反復(fù)實踐，能夠熟練掌握后方可上機操作。

⑵在支護裝置開始展開并完成支護前，綜掘機截頭必須落地，同時截頭前方不得站人，以防止誤操作導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

⑶本機使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機器專用部件，更換時必須使用同規(guī)格的產(chǎn)品，不得用其它零部件代替；在拆卸損壞的液壓元件部件時應(yīng)確保部件處于無壓狀態(tài)。

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發(fā)展組合錨桿支護技術(shù)

實踐證明,對于巖體較破碎巷道或煤層巷道,單純的錨桿支護不能滿足支護要求,需根據(jù)不同的地質(zhì)條件,采用適當?shù)腻^棚聯(lián)合支護、錨桿金屬網(wǎng)聯(lián)合支護等等。因此,注重研究組合錨桿是錨桿技術(shù)發(fā)展的方向之一。

支護材料標準化

對錨桿桿體、螺帽、木墊板、鐵托盤、錨固劑等嚴格按照質(zhì)量標準和檢驗標準進行檢查,不合格產(chǎn)品嚴禁入井,確保錨桿支護發(fā)揮大作用。錨桿支護能主動地加固圍巖,大限度地保持圍巖的完整性、穩(wěn)定性,控制圍巖變形、位移和裂隙的發(fā)展,充分發(fā)揮圍巖自身的支承作用,變被動支護為主動支護,有效地改善礦井的支護狀況,具有施工方便、效高,有利于加快施工進度,且施工成本低、支護效果好,已經(jīng)成為當今巷道支護改革的主要趨勢。(3)錨桿間距不宜大于錨桿長度的1/2，在Ⅳ、Ⅴ級圍巖中，錨桿間距宜為0。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨噴支護

錨噴支護是在巷道掘進后，先向圍巖鉆孔，然后在孔內(nèi)插入錨桿，對圍巖進行人工加固，并利用圍巖本身的支撐能力達到維護巷道的目的。為防止圍巖風化或破碎，可以在錨固以后再噴射混凝土，這樣可以提高支護效果。錨噴支護目前已經(jīng)廣泛使用。

早期的金屬錨桿桿體大多采用普通Ｑ２３５圓鋼制成，桿體直徑一般為１４～１８ｍｍ，拉斷載荷為５０～１００ｋＮ．錨桿采用端部錨固，強度和剛度均低，只能用于簡單地質(zhì)條件．

后來，采用普通建筑螺紋鋼制作桿體，桿體直徑一般為１６～２０ｍｍ，拉斷載荷為１００～１５０ｋＮ，桿體承載能力明顯高于圓鋼桿體．但是，普通建筑螺紋鋼筋有兩條比較高的縱筋，影響桿體順利插入鉆孔及攪拌樹脂藥卷的效果．

錨桿支護是指在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板（亦可不用），或依賴于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果、補效果，以達到支護的目的。具有成本低、支護效果好、操作簡便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點。砌體砌體砂漿要求滿足設(shè)計標號，砂漿飽滿，并按有關(guān)施工規(guī)范和規(guī)定砌筑。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制