機載臨時支護使用注意事項

⑴機載臨時支護裝置操作人員必須是綜掘機司機，綜掘機司機根據(jù)機載支護操作規(guī)程反復實踐，能夠熟練掌握后方可上機操作。

⑵在支護裝置開始展開并完成支護前，綜掘機截頭必須落地，同時截頭前方不得站人，以防止誤操作導致安全事故的發(fā)生。

⑶本機使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機器專用部件，更換時必須使用同規(guī)格的產(chǎn)品，不得用其它零部件代替；在拆卸損壞的液壓元件部件時應確保部件處于無壓狀態(tài)。

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錨桿的橫向作用力

(1)橫向作用力的產(chǎn)生機理

橫向作用力產(chǎn)生的條件可概括為3個:①錨固范圍內(nèi)的圍巖產(chǎn)生一定量的橫向(斜向)剪切變形甚至相對錯動。②錨桿與圍巖緊密接觸，以使錨桿與巖體之間具備良好的傳力性能。③錨桿要具有一定的抗剪切強度及剛度，以使錨桿對巖體的橫間變形產(chǎn)生較強的靈敏性和控制作用。

(2)橫向作用力分布特征

錨桿中橫向作用力的分布特征受許多因素的影響，如錨桿的力學性質(zhì)及幾何參數(shù)、圍巖的力學性質(zhì)以及圍巖中弱面的力學性質(zhì)及其分布特征等。圖中所示為單一弱面在錨桿中引起的橫向作用力分布情況。其中(a)為巖體中的弱面與錨桿示意圖，(b)為圍巖沿該弱面發(fā)生相對橫向位移時錨桿中的橫向剪力沿錨桿長度方向的變化曲線，(c)為錨桿表面(錨桿與巖體間粘結(jié)面)上的法向應力沿桿一體長度的變化曲線。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在懸吊作用理論及組合梁作用理論的基礎上提出了減跨理論，該理論任務錨桿末端固定在穩(wěn)定巖層內(nèi)，穿過薄層狀頂板，每根錨桿相當于一個鉸支點，將巷道頂板劃分為小跨，從而使頂板撓度降低。

組合拱理論認為：在沿拱形巷道周邊布置錨桿后，在預緊固力的作用下，每根錨桿都有一定的應力作用范圍，只要取合理的錨桿間距，其應力作用范圍會互相重疊，從而形成連續(xù)的擠壓加固帶—即厚度較大的組合拱，該加固帶的厚度是普通襯砌支護厚度的數(shù)倍，從而更為有效的抵抗圍巖應力，減少變形。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制