加入WTO后，隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各類廂式汽車的市場需求將迅猛增加，所以，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住機(jī)遇，積極設(shè)計(jì)開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，生產(chǎn)適應(yīng)市場需求的廂式汽車，以滿足高速發(fā)展的現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的需要。目前國內(nèi)冷藏、保溫車的結(jié)構(gòu)大體有兩種：板塊拼裝結(jié)構(gòu)和整體注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)，可以裝側(cè)門，也可加裝隔板形成多倉，郵政物流車分別用于冷藏和保溫。加入WTO后，隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各類廂式汽車的市場需求將迅猛增加，所以，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住機(jī)遇，積極設(shè)計(jì)開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，生產(chǎn)適應(yīng)市場需求的廂式汽車，以滿足高速發(fā)展的現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的需要。技術(shù)水平和水平比較接近，各項(xiàng)性能指標(biāo)和密封性能等已接近發(fā)達(dá)國家的水平。

國產(chǎn)冷藏、保溫車中板塊拼裝結(jié)構(gòu)的廂體的每塊廂板，大多為引進(jìn)國外技術(shù)，或用FRP作為內(nèi)、外蒙皮，中間為硬質(zhì)聚氨脂隔熱材料；或用鐵板和鋁板作內(nèi)、外蒙皮，中間為隔熱材料；蒙皮與隔熱材料用樹脂膠及玻璃纖維氈熱壓粘接或選用高強(qiáng)度粘接劑粘接。每塊廂板之間的連結(jié)方式有螺釘緊固連結(jié)或高強(qiáng)度膠粘接兩種。但無論用哪種方式連結(jié)，在密封性能和保溫性能以及強(qiáng)度和耐久性方面，國產(chǎn)冷藏、保溫車均和發(fā)達(dá)國家水平相近。在廂內(nèi)布置方面，發(fā)達(dá)國家的冷藏、郵政物流車保溫車的針對性更強(qiáng)。他們針對不同客戶的要求，開發(fā)出適合各種裝載需要的配套的車型及廂內(nèi)布局，如在廂內(nèi)增加通風(fēng)裝置、縣掛裝置、制冷裝置、廂內(nèi)貨架、物品固定裝置等。在這一點(diǎn)上國產(chǎn)冷藏、保溫車與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，需要在設(shè)計(jì)能力、裝備制造能力方面下功夫。國家“十五”納要和汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策都提出了在今后十年內(nèi)，我國要大力發(fā)展重型汽車和廂式運(yùn)輸車。

在新修改的GB1589政策出臺后，全掛車的市場將被逐步開放。事實(shí)在早在2011年初，工信bu著手開展加強(qiáng)全掛車管理的工作。既節(jié)省能源又無污染、無噪聲的冷板制冷技術(shù)將會成為今后制冷方式的主流。通過召開專題會議等多種方式，在廣泛聽取地方主管部門、行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)和專家意見的基礎(chǔ)上，按照車輛公告管理職能分工，結(jié)合現(xiàn)行《專用車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等各類車輛準(zhǔn)入管理辦法，郵政物流車并考慮到全掛車產(chǎn)品和專用（掛）車產(chǎn)品密切相關(guān)，且其車輛結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式等與半掛車基本類似等特點(diǎn)，研究制定了關(guān)于全掛車產(chǎn)品實(shí)施《公告》管理的有關(guān)事項(xiàng)。

作為一種靈活的運(yùn)輸方式，全掛車的運(yùn)輸效率并不比半掛車差，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運(yùn)輸?shù)淖饔?。而全掛車則不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進(jìn)行物流運(yùn)輸。全掛車的復(fù)出無疑將對規(guī)范國內(nèi)物流運(yùn)輸市場起到相當(dāng)大的作用。國內(nèi)的長途運(yùn)輸車輛也不將再是牽引車一統(tǒng)天下，同時期待全掛車早日普及的那一天。但無論用哪種方式連結(jié)，在密封性能和保溫性能以及強(qiáng)度和耐久性方面，國產(chǎn)冷藏、保溫車均和發(fā)達(dá)國家水平相近。郵政物流車而有消息稱，除目前試點(diǎn)運(yùn)行的兩車組合列車外，為進(jìn)一步提高公路貨運(yùn)效率，交通bu會根據(jù)本次試點(diǎn)情況，后續(xù)還將貨車、半掛車、中置軸掛車等貨物運(yùn)載單元進(jìn)行組合，組成超長汽車列車的試點(diǎn)運(yùn)行。

2017年，我國廂式運(yùn)輸車市場銷量53.7萬輛，同比提升提升21.6%，其中，常規(guī)燃油廂式運(yùn)輸車銷量45.5萬輛，同比提升8.9%。2018年1~2月份，受“春節(jié)節(jié)氣”以及17年銷量高基數(shù)的影響，廂式運(yùn)輸車銷量 5.2萬量，同比下滑10.0%。鋁質(zhì)廂式貨車具有視覺效果好、自質(zhì)量輕、不易生銹、壽命長、成本高于鋼質(zhì)廂貨等特點(diǎn)，因而特別受到廣大用戶的青睞。2018年2月12日，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整（下調(diào)40%），純電動廂式運(yùn)輸車銷量收緊，1~2月份僅3000余輛，但由于2017年銷量基數(shù)偏低，同比提升145.8%。