鋼板彈簧的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。但由于汽車板簧剛度不宜設(shè)計(jì)得很低，加之片間有摩擦阻力，汽車平順性相對(duì)較差。另外，在制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)力矩作用下，容易引起車橋轉(zhuǎn)矩震動(dòng)。為了減少?gòu)楅g摩擦，以消除震動(dòng)噪聲，在彈間加入塑料減摩墊片。為了控制車橋的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，有時(shí)把減震器布置在車橋前、后側(cè)，或采用非對(duì)稱彈簧。

畢竟高溫會(huì)造成彈簧強(qiáng)度方面的下降，與此同時(shí)板簧設(shè)計(jì)的時(shí)候也需要考慮灰塵、泥土甚至水對(duì)其的影響情況，畢竟汽車在運(yùn)行過(guò)程中這三種因素是非常常見的。如果不注意這方面的保護(hù)那么彈簧很可能在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)銹蝕的情況發(fā)生，這無(wú)疑會(huì)縮短彈簧的使用壽命，也正是因?yàn)榧皶r(shí)補(bǔ)充潤(rùn)滑材料就變得非常重要了，而且由于地域、氣候不同在補(bǔ)充時(shí)間上也有很大的差別。

近年來(lái)我國(guó)發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號(hào)，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因?yàn)楫?dāng)鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強(qiáng)度。當(dāng)含碳量達(dá)0．6％時(shí)，形成針狀 馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來(lái)越多，板條狀馬氏體越來(lái)越少。顯然當(dāng)鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過(guò)程中，產(chǎn)生的組織應(yīng) 力會(huì)導(dǎo)致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。

汽車板簧的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本相對(duì)較低，有利于進(jìn)行維修。它既有減震和緩存的作用，又有引導(dǎo)組織的作用。

汽車板簧可分為兩類:離心式鋼板噴丸設(shè)備和氣動(dòng)噴嘴噴丸設(shè)備。兩者的優(yōu)點(diǎn)是速度更快，產(chǎn)能更高，更適合強(qiáng)化產(chǎn)能高的零件，如板簧、圓簧。可在短時(shí)間內(nèi)投射到大量區(qū)域，其噴射位置可迅速超過(guò)飽和抗壓強(qiáng)度。無(wú)論采用哪種方式來(lái)增強(qiáng)技術(shù)性，目標(biāo)都是獲得恒定的勻速運(yùn)動(dòng)和可重復(fù)的增強(qiáng)抗壓強(qiáng)度。