鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時(shí)候，就其彈性特征而言，可以分為線(xiàn)性和非線(xiàn)性?xún)纱箢?lèi)。一般的汽車(chē)鋼板彈簧，如果沒(méi)有特殊的結(jié)構(gòu)措施，其非線(xiàn)性程度非常小，可以看成是線(xiàn)性的，即負(fù)荷對(duì)變形呈線(xiàn)性變化，也就是剛度是常數(shù)。線(xiàn)性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點(diǎn)。其一，當(dāng)簧載重量變化后，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車(chē)空、滿(mǎn)載的符合差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線(xiàn)性彈簧在受到?jīng)_擊后，其動(dòng)容量比非線(xiàn)性彈簧的要小，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，所以懸架的極限動(dòng)行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。

鋼板彈簧生產(chǎn)廠(chǎng)家簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：連接導(dǎo)向部件保證懸架的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，彈性部件吃掉這個(gè)位移，阻尼部件消化掉這個(gè)位移。這個(gè)彈性部件主要是螺旋簧、鋼板彈簧、扭桿簧或空簧（即氣囊），那么個(gè)問(wèn)題來(lái)了，如果彈簧太硬（即剛度太大），那么沖擊的大部分直接傳到了車(chē)架和人體，不舒服；如果太軟，又支撐不起汽車(chē)的重量，這就是個(gè)矛盾，這里就需要綜合汽車(chē)的重量、彈簧材料的性能和安裝空間來(lái)設(shè)計(jì)彈簧。

汽車(chē)鋼板彈簧起到緩沖減振的作用

鋼板彈簧是由多片不等長(zhǎng)和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊力傳來(lái)時(shí)，鋼板產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用。

鋼板彈簧是由多片不等長(zhǎng)和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊力傳來(lái)時(shí)，鋼板產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用。