國內(nèi)鋼板彈簧行業(yè)在80年代末、90年代初隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而高速發(fā)展，到2004年國內(nèi)汽車生產(chǎn)量已達到507萬輛，粗略估計國內(nèi)汽車工業(yè)對懸架彈簧的年需求量約為450萬件，各主要彈簧配套廠也相應地按用戶的需求擴充自己的生產(chǎn)能力，現(xiàn)鋼板彈簧生產(chǎn)能力與市場需求相比處于供過于求的局面。汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對彈簧產(chǎn)品種類的開發(fā)和技術進步有極其明顯的推動作用，國內(nèi)汽車工業(yè)對懸架彈簧的年需求量約為800萬件。

鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時候，就其彈性特征而言，可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧，如果沒有特殊的結構措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負荷對變形呈線性變化，也就是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點。其一，當簧載重量變化后，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線性彈簧在受到?jīng)_擊后，其動容量比非線性彈簧的要小，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，所以懸架的極限動行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。

為克服上述的缺點，在汽車鋼板彈簧的懸架設計時往往采取某些措施，使系統(tǒng)呈現(xiàn)一定的非線性彈性特征，對于獨立懸架，可以靠合理選擇導向桿系的運動關系，使線性的彈性元件在車輪接地點上轉化為非線性的懸架彈性特性。此外，還可以用組合的方法構成復試彈簧，或加裝橡膠副簧及限位塊，以及其他的措施，使彈性元件本身呈現(xiàn)一定的非線性特性。從理論上將，只要是為幅振動，就可以用次切距來計算自振幅率。這樣，為保證載荷變化時自振頻率保持不變，可以導出“等頻”的彈性特征。

汽車板簧也可以稱為U形彈簧。因為這款商品的外觀設計就像是一個U型的，所以汽車板簧在應用的時候有著比較好的減震功能，這樣不管人坐在車內(nèi)之后是在什么地面上，都不容易讓人感覺到車內(nèi)路況不好。此外，在制造時應用時比較堅固的厚鋼板可以確保在應用時不容易出現(xiàn)開裂和彎曲的問題。為了保證貨物的使用壽命，在拉桿式汽車板簧工廠的成品表面增加了一層原膜，使用時不易被腐蝕，可以安心使用。