汽車板簧的制作要求非常高，它直接影響著汽車的整體質量，所以在制作時要嚴格的掌控質量。在近些年U型簧應用在汽車零部件中的較多，因為它較為符合汽車發(fā)展的要求，并且能夠給汽車帶來更好的性能保證。汽車在城市中非常密集，汽車的每一個零件都關系著人們的道路安全，所以板簧制作廠家應秉承為社會負責的態(tài)度，進行板簧的制作。

汽車懸架彈簧大家可能都聽說過，不過它有什么作用可能就不是很分明了。汽車懸架彈簧是汽車的窗框與車橋或車轱轆中間的傳力聯(lián)接設備的統(tǒng)稱,其成效是傳送成效在車轱轆和窗框中間的力和力扭,而且緩存由上下不平空中發(fā)送給窗框或車體的撞擊力,并衰減系數從而形成的振動,以確保汽車能平穩(wěn)地行車。開車的時候，如果車子有扭動跑偏的傾向，轉動方向盤的時候，感覺一邊輕一邊重。為了保持正常的駕駛狀態(tài)，需要緊緊握住方向盤，長時間以一定角度行駛，容易造成疲勞駕駛。特別是緊急制動時，制動力分配不均，會造成汽車嚴重跑偏和掉頭，特別是遇到汽車時，容易發(fā)生碰撞和擦傷。檢測方法:停下來測量左右兩邊的軸距，如果沒有就查出來

汽車彈簧鋼板多片簧少片簧的區(qū)別 多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。 少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。