變截面板簧廠的行業(yè)須知河南弘鼎橋

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發(fā)布時間：2021-08-21 16:12

由于鋼板彈簧行業(yè)的特殊性，鋼板彈簧行業(yè)的主要加工設(shè)備基本上屬于非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，如卷簧機、變截面軋簧機、成形機、噴丸機等，這類設(shè)備只有少數(shù)化生產(chǎn)廠家具有生產(chǎn)能力。西方工業(yè)發(fā)達國家，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，設(shè)備生產(chǎn)廠家制造水平及技術(shù)水平相當(dāng)高，而國內(nèi)部分國產(chǎn)設(shè)備與進口設(shè)備相比存在加工精度低、生產(chǎn)效率低、自動化程度低、可靠性差、型號老化等問題。所以現(xiàn)在懸架彈簧行業(yè)中先進的制造設(shè)備一般都從國外進口，如變截面、高強度軋簧機等。進口設(shè)備存在的主要問題一是價格較高，二是維修困難，三是備品備件供應(yīng)周期較長。經(jīng)過近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展建設(shè)，目前，國內(nèi)已有一些生產(chǎn)懸架彈簧設(shè)備的企業(yè)，通過技術(shù)改造、設(shè)備投入或外資入股等方式，其設(shè)備精度、生產(chǎn)效率已接近進口設(shè)備水平。

為克服上述的缺點，在汽車鋼板彈簧的懸架設(shè)計時往往采取某些措施，使系統(tǒng)呈現(xiàn)一定的非線性彈性特征，對于獨立懸架，可以靠合理選擇導(dǎo)向桿系的運動關(guān)系，使線性的彈性元件在車輪接地點上轉(zhuǎn)化為非線性的懸架彈性特性。此外，還可以用組合的方法構(gòu)成復(fù)試彈簧，或加裝橡膠副簧及限位塊，以及其他的措施，使彈性元件本身呈現(xiàn)一定的非線性特性。從理論上將，只要是為幅振動，就可以用次切距來計算自振幅率。這樣，為保證載荷變化時自振頻率保持不變，可以導(dǎo)出“等頻”的彈性特征。

板簧是汽車懸架系統(tǒng)中的重要部件，工作條件惡劣，是汽車的易損件，因而對其力學(xué)性能有嚴(yán)格的要求。眾所周知，零件力學(xué)性能在材料的前提下取決于熱處理工藝，而熱處理工藝也應(yīng)根據(jù)所用材料來決定。根據(jù)使用要求，做為板簧材料應(yīng)是中高碳的合金鋼。國外常用的鋼號一般為含碳量在0.5％-0.65％左右的Si-Mn 系、Cr-Mn系、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等。如美國的SAE926O、SAE5160、SAE51B60等。我國常用鋼號為Si-Mn 系，如55SiMnVB、55Si2Mn、60Si2Mn以及近年發(fā)展起來的低碳彈簧鋼，如28MnSiB、30MnSiB、35MnSiVB等。雖然在我國彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)也有Cr-Mn系、Cr-V系，但由于我國資源情況，其價格較貴。

近年來我國發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因為當(dāng)鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強度。當(dāng)含碳量達0．6％時，形成針狀馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少。顯然當(dāng)鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過程中，產(chǎn)生的組織應(yīng) 力會導(dǎo)致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。

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