無縫鈦合金鋼管

α鈦合金它是α相固溶體組成的單相合金，不論是在一般溫度下還是在較高的實際應(yīng)用溫度下，均是α相，組織穩(wěn)定，耐磨性高于純鈦，能力強(qiáng)。在500℃～600℃的溫度下，仍保持其強(qiáng)度和抗蠕變性能，但不能進(jìn)行熱處理強(qiáng)化，室溫強(qiáng)度不高。

β鈦合金它是β相固溶體組成的單相合金，未熱處理即具有較高的強(qiáng)度，淬火、時效后合金得到進(jìn)一步強(qiáng)化，室溫強(qiáng)度可達(dá)1372～1666MPa；但熱穩(wěn)定性較差，不宜在高溫下使用。

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。TiH2強(qiáng)度很低，故片狀或針狀衛(wèi)HiH2作用例以缺口，合沖擊性能顯著降低。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。

   我國鈦工業(yè)發(fā)展了六十多年，也取得了不少科研成果，但鈦與其它產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相互延伸、融合運(yùn)用仍隔著一堵墻。在今年4月份的“海洋工程鈦加工成型與焊接技術(shù)研討會”上，來自石油開采等其它領(lǐng)域的代表發(fā)言說，既然鈦合金擁有防腐等眾多優(yōu)異性能就應(yīng)該千方百計推廣到各個領(lǐng)域去應(yīng)用，就應(yīng)該針對不同領(lǐng)域的技術(shù)要求、應(yīng)用環(huán)境、市場需求展開有針對性的技術(shù)合作，這里就牽涉到鈦產(chǎn)業(yè)應(yīng)該擁有自我推介的“數(shù)據(jù)庫”，以便不同領(lǐng)域的用戶從數(shù)據(jù)庫中就能搜索到自己需要的東西，再考慮拓展合作的范圍。α鈦合金代號為TA，β鈦合金代號為TB，α β鈦合金代號為TC。

   大家都知道鈦在海洋里具有優(yōu)異的防腐特質(zhì)，科學(xué)試驗結(jié)果需要形成文字、數(shù)據(jù)并記錄下來，深海、淺海不同的海洋領(lǐng)域腐蝕程度是有區(qū)別的，逐步建立海洋用鈦數(shù)據(jù)庫對把鈦用到海洋里去十分重要。

原則上，所有含碳的物料，如煤炭、石油焦、冶金焦、木炭和石墨粉均可作為熔煉高鈦渣的還原劑。

      從工藝和經(jīng)濟(jì)的合理性考慮，鈦棒應(yīng)選擇活性高，電導(dǎo)率低，灰分低，揮發(fā)分低，含硫量低和廉價的還原劑。還原劑的活性高可以增加還原速度，減少熔煉時間，降低能耗和提高生產(chǎn)能力。還原劑的電導(dǎo)率低，可改善爐料性能，保證合理的供電制度。還原劑的灰分低，可減少其對產(chǎn)品高鈦渣的污染。還原劑的揮發(fā)分低，可減少熔煉過程的排氣量，有利爐況的穩(wěn)定。β鈦合金它是β相固溶體組成的單相合金，未熱處理即具有較高的強(qiáng)度，淬火、時效后合金得到進(jìn)一步強(qiáng)化，室溫強(qiáng)度可達(dá)1372～1666MPa。上面已經(jīng)提到，硫是熔煉鐵渣的有害的雜質(zhì)，無疑應(yīng)盡量選擇低硫的還原劑。