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運梁車安全措施:
梁片落在臺車上時,梁片與臺車支承間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮,以保護梁片砼。
運行時啟動時,必須使用慢擋起動。運行過程中,重梁須用低速擋(v≤15m/min),空載回程時可用高速擋(v≤30m/min)。
運梁車在運行過程中,必須有專人隨車觀察,發(fā)現(xiàn)有異常情或有異常聲音應(yīng)立即通知駕駛員停車,等排除故障后才能繼續(xù)運行。
運梁車所運的梁上不能放置雜物、工具等。
喂梁時,運梁車必須慢慢開進架橋機尾部,駕駛員必須集中精神,聽從信號工的指揮,車不能與架橋機碰撞。
喂梁時,運梁車的車速必須與架橋機上的起重車車速保持一致。
等架橋機把梁全吊起且前移離開尾部后,經(jīng)檢查確認運梁車周圍沒有障礙物后才能退出架橋機尾部回程。
運梁車操作時易出的事故:
兩跨之間濕接縫處理不好導(dǎo)致運梁車通過時失穩(wěn)。
箱梁預(yù)留張拉坑處理不好導(dǎo)致運梁車通過時失穩(wěn)。
運梁車操作駕駛不當(dāng)導(dǎo)致機械事故的發(fā)生。
運梁車剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈、引擎飛車、傳動軸斷裂、冷卻缺水等產(chǎn)生的機械事故。
運梁車給架橋機喂梁時與架橋機配合不好產(chǎn)生的機械事故。
運梁車上T梁支撐不好導(dǎo)致T梁片傾覆。
主、從車駕駛員配合不好導(dǎo)致的機械事故。
運梁作業(yè)安全要求
運梁車在橋面上運行時,按預(yù)先劃定的標志前進,以避免輪組離開橋梁腹板位置。運行速度應(yīng)保持勻速,嚴禁突然加速或急剎車,曲線、坡道地段應(yīng)嚴格將速度控制在3.0km/h范圍內(nèi)。當(dāng)運梁車接近架橋機時(通常為20~30m)應(yīng)緩慢停車,在得到允許命令后才能向架橋機喂梁。運梁車安全使用注意⑴運梁車使用中必須嚴格按型號規(guī)格承載行駛操作過程必須按說明書進行操作、啟動、運行、保養(yǎng)。運梁過程中設(shè)立專人監(jiān)護,發(fā)現(xiàn)異常、異響應(yīng)通知駕駛?cè)藛T減速停車,等檢查處理后才能繼續(xù)運行。
簡述橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的方法
增大構(gòu)件截面加固技術(shù)
1橋面補強層加固技術(shù)
在橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)中,對橋面的補強層進行加固是一種常用的技術(shù),橋面補強層加固法是主要是將原有橋面鋪裝層拆除,然后在梁頂面(橋面)上加鋪一層鋼筋混凝土面層,通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,使其與原有主梁形成整體,從而達到加厚主梁高度、增大梁的抗壓截面以及提高橋梁抗彎剛度的目的,提高橋梁的承載能力和變形能力。4必須遵守各生產(chǎn)商的安全規(guī)定及現(xiàn)行的勞動保護制度,配備并使用相應(yīng)的個人保護裝備。
2增大主梁截面和配筋加固技術(shù)
當(dāng)原橋截面過小,下緣拉應(yīng)力超過容許值導(dǎo)致承載力不足,而橋下凈空又允許時,可以采用增大主梁截面和配筋加固法,即將主梁截面加寬、加高以擴大截面,并在新混凝土截面中增設(shè)受力鋼筋。對T形截面梁可采用底面及側(cè)面同時加大寬度,或者截面下緣局部加大形成馬蹄形的方式增加截面,從而達到加固的目的。并設(shè)置必要安全防護,作業(yè)人員戴安全帽,高空作業(yè)時應(yīng)設(shè)置作業(yè)平臺,系好安全帶。
3噴射混凝土加固技術(shù)
噴射混凝土加固一般來說既不需要立模,也不需要振搗,依靠高速度的噴射將混合料連續(xù)噴敷在受噴面上即可,具有施工簡單、快速、經(jīng)濟、不影響車輛通行等優(yōu)點。采用噴射混凝土代替?zhèn)鹘y(tǒng)的澆筑混凝土,就可以解決傳統(tǒng)加固方法所遇到的問題,因而具有比較大的研究推廣和應(yīng)用價值。運粱車具有以下特點和優(yōu)點:1、采用液壓驅(qū)動,液壓懸掛行走橋、液壓獨立轉(zhuǎn)向以及車架液壓的升降調(diào)平。
目前實際工程當(dāng)中通常采用噴射合成纖維混凝土進行加固,在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。噴射合成纖維混凝土除具有噴射混凝士抗壓、抗拉、抗剪、抗彎、粘結(jié)強度高的優(yōu)點外,還具備良好的抗裂阻裂性能、抗沖擊性能、耐磨耐腐蝕性能、抗?jié)B抗凍融性能以及較好的抗*勞性和抗碎裂性。(7)油溫過低,油液粘度下降,造成泵的內(nèi)泄漏增大,泵并伴有發(fā)熱的癥狀。
增大構(gòu)件截面加固技術(shù)適應(yīng)性比較強,且具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗,適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。